铃木gsxr1000k9的简介

与此同时，K9的压缩比由12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的钛合金活瓣和12孔燃油喷嘴。可以看出，K9的取向仍然是对马力的追求，并以高科技和提升燃烧效率的两种手段来实现。结果是新车的马力和扭矩都有显著提升。

现代跑车信奉短轴距、长摇臂的理念。K9的发展方向当然也是如此，Suzuki采用了缩短了59mm长度的新引擎以及全新设计的双翼梁合金车架。车架缩短的同时，尾摇臂却增长来提高过弯尾轮的牵引性。在一减一加之下，K9的轴距虽然比K8短了10mm，但仍然拥有一个较长的尾摇臂。

与Kawasaki 2009 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF(Big Pistion Forks)设计。这种来自耐力赛的避震技术，实战能力不容置疑。新设定使避震可以承受更强的受压力，而不会影响回弹时的油压作用。效果是前叉可以更加顺滑地向内缩，当入弯前减速时，车身会相对稳定，从而提高入弯的稳定性。因为BPF结构较简单，可以减少零部件，降低前叉的重量。尾避震还具有高低速独立调节功能。

新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供卓越的制动能力。还有钛合金制作的全新大容量双出排气管、更轻的油缸、圈速计时器，以及改放在左手制盒的S-DMS Suzuki动力选择模式控制按钮，让无论老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都能够更加舒适，享受高速运动的乐趣。

以下是本文标准装备-在如此高级别的跑车中，以下装备不用多说，因为一定会有：铱合金火嘴、涂有SCEM合成物的汽缸壁以抗磨和抗热、更加坚固的锻造活塞、单向逆滑离合器、SAES可变排气回压技术、可调节式踏板等等