日系车烧机油的情况多吗

日系车发动机烧机油是常见现象，因为发动机都会有一定的机油消耗，但并不意味着不烧机油就不会烧机油，只是不明显而已。然而，过多的机油消耗就是烧机油。

烧机油大多是由于活塞环被积碳卡滞所引起的。单靠添加高粘度的机油延长使用寿命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室会参与燃烧，产生更多的积碳，积碳又会加重烧机油的问题，形成恶性循环。长时间下去，会导致缸壁磨损，甚至爆缸，最终只能进行发动机大修。

烧机油的四个原因：

一、长时间不进行油路清洁或者油路清洁不彻底，使用的清洁剂也不够有效；

二、防冻液更换周期过长或者从未更换；

三、机油更换周期过长；

四、长时间或者频繁短距离行驶。

以上四点是导致燃机油的车辆必然存在的原因。

活塞环被卡滞的原理要从油路开始讲起。机油的使用温度在110度左右，而油路长时间不进行清洁导致温度升高，使得机油长时间处于120度甚至更高的温度，机油过早老化，而油环的小孔非常细小，机油在里面长时间积聚就会变干结成污垢，导致卡滞。当一个缸的活塞环卡滞时，每行驶5000公里就会消耗1升机油，同时其他缸也会出现不良工作情况，很快4个缸都会卡滞，燃机油的问题就会变成每1000公里甚至几百公里消耗1升机油。因此，要解决这个问题就必须从根源油路开始才能找到彻底解决的方法。

燃机油的解决方法：

在一些车主的习惯思维中，他们总是认为燃机油只能通过发动机大修来解决，但这不仅需要承担高昂的维修费用，还会带来不可预测的风险和车辆的贬值损失，同时还会破坏发动机的密封性和精密度。而且几万公里后还有可能再次出现燃机油的情况，所以大修发动机并不是一个可持续的解决方案。

现在的免拆技术已经很成熟，并逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经完全摆脱了对汽修店的操作依赖，车主可以自己操作，通过行驶中的修复来解决活塞环卡滞引起的燃机油问题，效果显著。