比亚迪F3的技术指标

发动机

473QB采用全铝缸体制造，重量轻了44斤，降低了车辆自重，使得整车动力和油耗表现更优异。

473QB在2800转时扭矩就可以达到132 N·m，低转速也能提供较高的扭矩输出，使整车在起步和加速时更流畅，更适应城市路况驾驶。

473QB采用了德国博世公司研发的最新一代的电喷系统，每个气缸配备了独立的点火线圈，点火更准确，燃烧更充分，使发动机动力输出更强劲，有效降低油耗。

相对于正时皮带，473QB配备的免维护无声正时链条免去了维护时的繁琐检查，整车保养起来更为便捷，节省了车辆维护费用，延长了车辆使用寿命，同时保证了发动机运转时平稳无噪音。

473QB发动机是用日本工程师在日本进口生产线上生产的发动机，采用日本先进发动机技术生产，从设计到生产制造均达到国际最先进水平。

像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。要说这款发动机技术有多新、名气有多大，难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但论在国情下、自主品牌以价格取胜的今天，无疑4g18是个不错的选择。首先经过多年的国产经历，技术虽老但很成熟，同时在它身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。另据厂家介绍后续的也会推出排量l、l的f3，虽没有提及会采用哪两款发动机，但笔者对此的判断则很可能会实用沈阳三菱生产的排量l的发动机和东安三菱前段时间刚刚国产下线的l发动机。

内饰及外观介绍

在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线,不敢说它的内装工艺有多精致。

整体式的车围设计在一定程度上可以吸收来自各个方向的碰撞冲击力。考虑到车身整体的安全性，在两侧车门内部设计有防撞钢梁、车顶支撑板、行李箱结构和后侧框架吸能区。

悬挂系统介绍

悬挂系统关系到整车的驾驶操控乐趣和乘坐舒适性。f的前悬挂采用了设计架构相对简单、造价低廉的麦弗逊独立悬挂，但它的后悬挂采用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式实际多少降低了乘坐舒适性。而它的刹车系统采用了前后盘式设计，这也是它相比竞争对手一个有力的卖点。像主流的同价位竞争车型，以哈飞赛豹为例采用的都是前盘、后毂式设计。相对f的前后盘式设计，不仅造价低廉且散热性都要优于前盘后毂式的设计。