危及安全的制动距离,到底该如何缩短

车重量轻，制动效果就越好，因此车里不必堆放太多种的东西。拆换好的刹车踏板还可以减少制动间距，但好的刹车踏板价格昂贵，好几千过万一套都是有。车胎还会危害制动间距，滑动摩擦力好的车胎，能合理减少制动间距。但是这种都不及你安全性驾车的习惯性，提早搞好分辨，跟车不要太近，尤其是泥泞不堪的下雨天，由于制动间距会比平常提升很多，车子会滑跑一段距离。

为什么叫“防抱死系统”。举例说明，在特别光洁的路面，我们将要一个球贴紧路面掷出，让它进行20米间距，是滚动快或是翻转快呢？我们能假定滑动摩擦力不大或忽略。答案是滚动快。这就是我们不能让车轮抱死的缘故。由于车轱辘在制动情况下，似转非转的临界阻尼下制动效果最好是。制动是一个过程，这是有许多阶段共同完成的，我们要看是指全过程的结论，而不可以只看一个阶段。有些人要说，“轮胎抱死了，表明制动力较大啊”？是，但车轮抱死了，汽车轮胎与路面的滑动摩擦力最少。最好的制动效果是制动力贴近较大，而车胎又不容易抱死的时候，其实就是一般讲的移动率是15%—25%的情况下。这儿就需要提及一个定义“移动率”。

完成这类功能性的目地很清晰，这是因为车子在急刹时速率通常比较快，高时速造成的惯性力矩比较大会促进车子沿科三直线行驶；这时假如前胎已经转为时被刹车抱死，那样惯性力矩超过拐弯轮胎胎冠与路面的滑动摩擦力，车子则会被惯性力矩促进仍走直线。而松掉刹车踏板后前胎再次运行往往会造成驱动力，并且还会提升汽车的循迹工作能力，导致车子能够依照汽车方向盘的引导走直线。

由于确定制动间距长度的要素目的是为了地面与车胎的滑动摩擦力，滑动摩擦力大则刹车距离本就能够很短，只有适度增加，最理想化的效果是不会改变。可是在泥泞不堪的风雪降水地面路面与车胎的滑动摩擦力不大，这时刹车踏板制动力略微大一些则会超过车胎地面的滑动摩擦力，这时车胎当然滚动则“纯天然制动力”会倍率级减少；然而有系统软件得话则能不停的系统减少制动力，以后再提升到极限值制动力，制动力在全部制动情况下都是在合理的导出，因此制动间距还会显著减少。