大众7速和6速DSG双离合变速器的各档位齿轮比

大众7速DSG双离合变速器的各档位齿轮比为：1- 7-R档的齿轮比分别是3.5/ 2.273/ 1.531/ 1.122/ 1.176/ 0.951/ 0.795-/4.17，终传比分别为4.438/3.227。

大众6速DSG双离合变速器的各档位齿轮比为：1- 6档的齿轮比分别版是权3.46/ 2.05/ 1.30/ 0.90/ 0.91/ 0.76，终传比分别为 4.12/ 3.04。

DSG变速箱的使用误区：

误区一：挂入D档后马上大脚油门

自动档变速器都是液力藕合式，只要挂入D档就是半联动状态，踩油门车子就会动，但7速干式DSG不行。

踩着刹车在从P档挂入D档后，DSG会将离合器与动力完全分离，当你松开刹车后，大约1~2秒离合器才能衔接上，此时如果大脚油门，连接上后车子会突然顿挫一下，这样对离合器也不好。网上因此还有很多人发帖说起步有卡顿的现象，其实只要挂入D档后继续保持刹车1秒多即可

误区二：等红灯时推入N档

自动档变速器推入N档可以切断动力，降低油耗，但双离合的DSG这么做则是多此一举。

DSG变速器在D挡等红灯时，只要踩住刹车，离合器就处于分离状态，这点刚才也说了。此时两个离合器的状态：一个离合器没用，另一个处在1档准备状态。而推入N档后，也是一个离合器没用，另一个处在1档准备状态。

所以，严格来说，DSG变速器是没有真正空档的，等红灯时，只要踩着刹车推入N档和D档是一样的本质和效果。

误区三：长时间用刹车减低车速保持龟速行驶

正常D档怠速时的车速约为6~7公里/小时，龟速行驶时（比如面临堵车）的车速会只有2~3公里/小时。此时肯定用D档+刹车来控制着车速，自动挡车都这么做，但DSG则不行。

刚才说了DSG只有刚性连接（离合连接Or断开），没有半离合状态，但此时却是强行的半离合，也就是离合器片压在一起的同时仍旧再转，那就是摩擦了，摩擦会生热，严重的甚至变速器会锁止。