盼达用车发布通知称暂停运营,共享汽车会成为历史吗

2021年1月31日凌晨，盼达用车发布通知称，目前由于公司经营原因，2月1日起暂停运营。发展了5年的盼达用车按下了暂停键。

2011年前后，汽车分时租赁在中国出现。随后几年行业于起伏变化中前行。2016年，乘着共享经济的“东风”，汽车分时租赁摇身一变成为“共享汽车”，一度受到资本与用户的追捧。当时车企纷纷涉足该领域，据数据，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun、EVCARD、盼达用车月活用户规模位列前三，这三家平台也分属首汽、上汽、力帆旗下。

不只是盼达用车，“共享经济”的风口似乎转瞬即逝。

2016年，共享单车火遍全国。几乎是一夜之间，摩拜、ofo们占领了北京、上海等城市的大街小巷，成为了继滴滴之后人们又一重要的出行方式。随后，各式各样的“共享”持续发酵，然而，除了共享充电宝外，共享汽车在内的其他共享模式，都麻烦不断。

最早在重庆，盼达用车、众行用车、环球车享EVCARD、Car2go等10余家共享出行平台，堪称国内竞争最为激烈的共享汽车市场，如今，上述这些平台已难觅踪影。

根据行业及统计预测，到2030年，中国新车年度总销量将达4000万辆，而分时租赁的车辆能够占到1200万辆，2030年分时租赁能够达到的市场规模是8000亿。

从体验来讲，这些共享汽车的服务模式大同小异，整个的使用逻辑都是遵循了用户通过 app来找车、解锁车、开车、锁车、交费。不同的地方主要在于计费规则、会员模式、还车规则还有汽车型号这四点。

从服务根源上来看，共享汽车还是很有发展前景的，但是其存在的困难真的非常的大。

最大的问题在于成本问题。摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本更低，因此它可以大批量、不受指标限制地发展。而共享汽车就不一样了，动辄数万的购车成本与微薄的利润形成了极大的反差。除此之外，停车位成本、电费成本、修车救援人工成本都是摆在运营者面前的一座座大山。

而且共享汽车的布局是个比共享单车入门门槛和维护难度都要高很多的事。

共享汽车不一定会成为历史，总会有替代品的出现。让我们一起期待更美好的生活！