为什么很多小车都是前面低后面高

仔细观察轿车的外形，你会发现一个有趣的现象。轿车的形状通常呈现前低后高的倾斜状态，车头较低，车尾较高。此外，如果车身侧面有明显的腰线，这种视觉效果会更加明显。为什么轿车的形状会向前倾斜呢？首先，汽车行驶过程中需要突破空气阻力，流体力学告诉我们，车头较低可以减小车头与前风侧的接触面积，有利于降低空气阻力，提高燃油经济性。其次，我们知道，汽车行驶时车底与车顶之间产生压力差，尤其是在汽车后部，空气会形成一定宽度的湍流，影响车身的稳定性。由于私家车的底盘与地面之间的间隙通常较高，车底产生的气流也较多，无法产生稳定可靠的下压力。另一方面，在赛车的底盘上，高速状态下空气在车底产生的稀薄气流形成低压区域，使车身附着在路面上。虽然私家车不能与赛车媲美，但是尾部造型仍然可以产生一定的下压力，引导空气流向尾部，形成一定的下压力。如果车辆的后部造型呈斜向上的形状，底盘气流扩散的区域会更大，当气流流向车底后部时，会突然得到更大的空间，使气流扩散速度加倍，降低车尾底盘下方的气压，从而在车身上产生下压力，提高高速行驶的稳定性。这也解释了为什么两厢车的高速稳定性低于三厢车。两厢货车没有尾部，除了没有尾部引导气流外，车头还会形成一定的真空区域，产生更多的湍流，影响高速稳定性。当然，车尾部形状的影响只是空气压力的一个因素。除了与底盘设计、悬挂结构、车身形状等有关以外，与空气动力学原理相比，车头较低无疑有利于扩大驾驶员的观察视野。另外，轿车前低后高的原因还与发动机的位置有关。从舒适性的角度考虑，前悬挂通常比后悬挂更柔软。这主要是出于驾驶员的操控考虑，车辆的发动机和变速器等基本设备大部分都安装在车身的前半部分，这样可以提高车辆前部的动态稳定性。毕竟，在前轮驱动的情况下，如果只有车头部分上的蓬松感，车头容易在高速行驶时受到强风阻力的影响，而较软的悬挂系统可以支撑更重的重量分布，这些都会让轿车在视觉上显得车头较低。所以，例如有人可能会说劳斯莱斯的车头不应该比车尾更高贵吗？其实这个理论是不成立的。我想说的是，如果你有足够的钱，有些理论确实不成立。劳斯莱斯的初衷是展现自己的独特风格，而且车头较高的外观更具有华丽感。特别是在官方场合等特殊场合使用的车辆，必须具备华丽的外观。相比之下，经济性、实用性等方面则需要做出妥协。但是，谁会心甘情愿地开着劳斯莱斯在高速公路上行驶呢？但是，对于私家车来说可能并不适用。在成本、燃油经济性、实用性和驾驶舒适性等方面需要取得平衡。所以，前低后高的轿车造型最为合适。