马6火花塞间隙参数 马自达6火花塞最大间隙

马6火花塞间隙参数是今日要分享的知识，还会解释马自达6火花塞最大间隙。如若解决您当前面临的问题，请关注本站并继续阅读。

原装马自达6使用的是NGK火花塞，型号为BKR5E-11，适用于NGK铱金火花塞型号BKR5EIX-11。

火花塞的作用是将高压导线（即火嘴线）传来的脉冲高压电放出，在火花塞的两电极之间产生电火花，引燃气缸内的混合气体。主要类型有准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞以及面跳火型火花塞等。

火花塞安装在发动机的侧面或顶部。过去，火花塞靠缸线与分电器连接，但近十年来，小型汽车发动机基本上都改成了点火线圈直接与火花塞相连。火花塞的工作电压至少为10,000V，高压电由12V电压产生的点火线圈生成，然后传递给火花塞。

扩展资料：

结构介绍：

1、钢壳：钢壳下部有细螺纹，用于与缸盖上的火花塞孔配合安装，上部有外六方螺母，用于安装火花塞套筒，以拧紧或拧出火花塞。

2、中心电极：金属杆是中心电极，其下端通过导体玻璃体与中心电极上端接触，其上端装有接线螺母。

3、高氧化铝陶瓷绝缘体：在钢制壳体与中心电极之间，有高氧化铝陶瓷绝缘体，用于在通电时绝缘中心电极。

4、侧电极：钢壳体的最下部安装有弯曲的侧电极。

5、铜制垫圈：钢壳外部的中部有铜制垫圈。

工作原理：

在高电压的作用下，火花塞中心电极与侧电极之间的空气会迅速发生电离作用，产生带正电的离子和带负电的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子和电子的数量会像雪崩一样增加，造成空气失去绝缘能力，形成放电通道，从而发生“击穿”现象。

马自达6火花塞最大间隙是1.3mm。根据太平洋汽车网的查询结果，马自达6火花塞的原装火花塞间隙为0.6-1.3mm，最大间隙为1.3mm。火花塞间隙越大，点火时产生的电弧越长，点燃气缸内的混合气体更容易，动能也更大。

马自达6的火花塞更换标准（按照使用手册）理论上在十万公里左右。请参考下图（来自马自达6原厂使用手册的截图），摘录自“用户使用手册”中的“火花塞”部分：

更换的型号（来自原厂使用手册截图）：

简介

车辆火花塞的作用是将点火线圈释放的脉冲高压，经过传递，在顶部产生一定强度的“电火花”，从而点燃汽缸内的油气混合物，使其燃烧并推动发动机运转。

更换标准：

除了要参考“用户使用手册”外，还需要根据使用环境、路况、车辆使用频率、火花塞类型等多种因素来提前或缩短“用户使用手册”上规定的标准时间或公里数。

主要结构：

A、中心电极（柱）

B、接地电极

C、金属壳体

D、绝缘层（体）

更换或选择时主要考虑：

A、规格型号

B、热值标准：