真空助力器的参数计算 如何计算汽车真空助力器释放力

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真空助力器的工作原理和工作过程

真空助力器的工作原理是利用真空（负压）增加驾驶员对踏板的施加力量；工作过程是指真空伺服气室产生的推力，与踏板施加的力量相同，直接作用于制动主缸推杆上。

真空助力器是一种利用真空（负压）增加驾驶员对踏板施加力量的部件。当输入力增加时，作用在伺服膜片上的压力差达到最大值。从这一点开始，输出力的增加等同于输入力的增加。真空伺服气室由前壳体和后壳体组成，两者之间装有伺服气室膜片，将伺服气室分为前腔和后腔。

伺服气室膜片座上有通道A和通道B。通道A用于连接伺服气室前腔和控制阀，通道B用于连接伺服气室后腔和控制阀。真空伺服气室工作产生的推力与踏板力量相同，直接作用于制动主缸推杆上。

扩展资料：

真空助力器的作用机制：

1. 发动机运转时，踩下制动踏板，通过推杆的作用，关闭阀门，同时打开另一端的空气阀门。空气进入后，会产生腔内气压不平衡状态（发出喘气声）。

2. 在负压作用下，膜片被拉向制动总泵一端，推动制动总泵的推杆，进一步增强制动推力。

3. 膜片两边存在微小的压力差，但由于膜片的面积很大，仍然能够产生很大的推力，将膜片推向压力较小的一端。

汽车真空助力器的输入输出特性

图3显示了某汽车真空助力器的输入输出特性。在每根曲线对应于不同真空度的情况下，都会有一个拐点，称为最大助力点。这个点是当输入力增加时，作用在伺服膜片上的压力差达到最大值的点。从这个点开始，输出力的增加与输入力的增加相等。

根据QC/T307-1999《真空助力器技术条件》的规定，试验时真空源的真空度为66.7±1.3kPa（500±10mmHg）。根据真空助力器的工作原理，可以近似计算出特性曲线上的两个参数：最大助力点对应的输入力和在最大助力点之前输出力与输入力的比值，即助力比。

汽车真空助力器释放力的计算方法

真空助力器是一个直径较大的腔体，腔体内有一个中间安装有推杆的膜片或活塞，将腔体分为两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。通过利用发动机吸入空气的原理，产生助力器一侧的真空与另一侧常压之间的压力差，利用这个压力差来加强制动推力。即使膜片两侧存在微小的压力差，由于膜片面积较大，仍能产生很大的力推动膜片向压力较小的一侧运动。汽车真空助力系统在制动时，同时控制进入助力器的真空，使膜片运动，通过连杆装置利用膜片上的推杆辅助人力踩动和推动制动踏板。因此，当发动机熄火时，由于没有进气真空度，也就没有助力了，这时制动所需的人工力量会很大。需要注意的是，许多新手错误地认为发动机熄火后就完全没有制动效果，这是不正确的。正确的说法是，发动机熄火后，制动所需的人工踩踏力量会变大。