五连杆整体桥式悬架 多连杆和五连杆悬挂哪个好

其实五连杆整体桥式悬架的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解多连杆和五连杆悬挂哪个好，因此呢，今天小编就来为大家分享五连杆整体桥式悬架的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

五连杆整体桥的连杆在单侧还是双侧

五连杆整体桥的连杆在双侧。五连杆非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下。非独立悬架系统具有结构简单，成本低、强度高、维修方便、行驶中前轮定位变化小等优点。五连杆非独立悬架没有五连杆后悬架那么好，非独立悬架的舒适性比较差。

整体桥式非独立悬架是什么意思

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整体桥式非独立悬架的意思就是：

1、都说了是整体桥，肯定是非独悬挂五连杆的整体桥可能就是多了一些横拉杆和斜拉杆，可以调整外倾角，提高性能其实什么悬挂都不是重点；

2、重要的还是汽车在赛道上的性能，赛道性能也就是说过弯极限速度，轮胎是重点，其次是外倾角（都是我玩GT4游戏和在网上找资料悟出来的） F1没有超软胎一样是渣的。肯定是五连杆的悬架好啊，五连杆半独立悬架属于多连杆独立悬架了，操控性，稳定性和舒适性都很好；

3、高端一点的轿车才使用多连杆独立悬架！扭力梁式非独立悬架反之独立悬架的车子在过减速带或者过坑洼路面的时候，减震效果要好很多。

多连杆和五连杆悬挂哪个好

多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。

独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。

连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。作为应用最广泛的悬挂形式，麦弗逊主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。

下端则与双叉臂的下A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。这样一来，这种悬挂结构在连杆数量超过了2个，也可以叫“多”了。从字面理解，厂家将这种悬挂称为连杆也不能算错。

整体桥式宣称连杆

结构：

整体桥式悬挂的结构很简单，就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连，然后将车轴与车身相连即可。早期的整体桥采用钢板弹簧，几乎无需固定部件，现在的整体桥通过螺旋弹簧提升舒适性，需要多根连杆作为定位机构也就由此而来。