更具市场前景的硬派越野，试驾坦克400Hi4-T体验

据长城汽车最新发布的销量数据，8月份坦克新能源终端销售新车超3000辆，而唯一的贡献者正是坦克500Hi4-T，显然，Hi4-T动力得到了消费者的高度认可。因此我们有理由相信，此次试驾的这辆坦克400Hi4-T将更具市场前景。非承载式+三把锁，能上绿牌又省油！试驾坦克400Hi4-T

坦克400Hi4-T拥有33°的接近角、30°的离去角，对比之下，坦克500Hi4-T则仅为29.5°、24°，在越野过程中，这是非常重要的指标，其决定着车身前后是否会被剐蹭。没错，衡量真正越野实力高低的，有时比的就是很基础部分，就像轮胎一样，四驱再好的越野车换上公路胎也不一定能全面秒杀装着AT胎的城市SUV。

从此次坦克官方在试驾路线的选择上也能看出两车差异，之前坦克500Hi4-T只是在一片小场地上操练了一圈，而这次，坦克400Hi4-T则一头扎进密林深处，陡坡、交叉轴、湿滑路面，难度的确不小，当然，坦克400Hi4-T顺利完成穿越。

需要注意的是，光完成穿越还不算，能舒服地完成穿越才不负高端越野之名，具体而言：其一，Hi4-T系统动力充沛，仅需轻点油门即可顺利通过各种障碍，驾驶者很难体验到动力不足这种情况；其次，智能四驱系统搭配差速锁的整体表现很硬核，就锁止速度而言，锁止过程甚至快到还未察觉就已经完成；最后，车辆的悬架非常舒服，如遇单轮入坑车身迅速下坠的情况，车内也不会感受到太多不适。

总之，如果用最简单的词汇形容新车在越野过程中的表现，那么一定是——从容。

值得一提的是，由于越野时这辆坦克400Hi4-T的电池电量充沛，发动机+P2电机可同时工作，整套系统可爆发300kW的最大功率、750N·m的峰值扭矩，再搭配上硬核四驱、三把锁，能难住新车的越野路段着实不多，如果有，那么停在路口的奔驰大G可能也要犹豫犹豫。

不过，如果长途穿越之后，动力电池已经处于亏电状态，那么动力必然会出现衰减，这时情况就另当别论了。可以放心的是按照以往经验，就算车辆在脱困时需要极强动力，车辆原地“回口血”，而后再瞬间释放一下最强动力完成脱困也是没什么问题的。