扭力梁后悬挂的变化 复合扭力梁式后悬挂和扭力梁式后悬挂有什么区别

今天给各位分享扭力梁后悬挂的变化的知识，其中也会对复合扭力梁式后悬挂和扭力梁式后悬挂有什么区别进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

复合扭力梁式后悬挂和扭力梁式后悬挂有什么区别有两点：

一、复合扭力梁式后悬挂，这种悬挂成本较高，多了一根复合扭力梁，看下图。但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式

二、扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，少了这根复合式扭力梁，

汽车后悬挂扭力梁式有什么好处多

1：结构简单，通常可以让后排乘坐空间更大（速腾是个例外，本身就是改装的板车悬挂，原厂就是独立悬挂，为了降低成本弄成板车悬挂） C5 508这种高级的汽车后悬挂很复杂，后排空间很小的！

2：轻巧，簧下质量低

3：横梁也可以起到防倾杆作用，而且有一定扭转变形，可以保证小幅度范围内不影响另外一侧车轮的动态就和独立悬挂差不多，也感觉不出来。即便影响另外车轮，无非就是改变个倾斜角度而已，又不会怎么样。说白了独立悬挂没有那么神话！

4：维修简单，因为扭力梁就不可以改变束角，也给了维修工不搞四轮定位的理由，通常也就是两轮定位，而且也就是给你调个前束而已。一般都是几万块的代步车而已。

5：由于扭力梁连接也是通过胶套软连接固定在底盘上面的，所以也可以起到一定的缓冲作用，舒适性也不是那么的差的。比如整体壳悬挂，本身弹簧就能起到很舒服的减震，而且非承载车身和大梁也是胶套连接，也能起到缓冲作用，再加上很高的重心跑在烂路上颠簸也不是很强烈，舒适性并不差。

一定要理性、科学的对待整体桥、板车悬挂！

而且汽车看调教，好的避震器，即使板车悬挂操控也不差的。法系车板车悬挂操控都那么好，就是很好的例子。陆地巡洋舰、雷克萨斯LX这种大梁硬汉SUV舒适性也不差，也是很好的例子。虽然是面包车的整体桥，但是肯定比面包车舒服吧？？

后扭力梁悬挂为什么不推荐扭力梁的优缺点

扭力梁悬架一般只用在后悬架上，顾名思义整个悬架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁连接起左右两侧车轮固定器，使得车轮与车身能够硬性连接。

扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。因此扭力梁悬架也能够一定程度减小整个车身的倾斜或摇晃。

后扭力梁悬架是不被推荐的悬架形式。

用一根扭力梁衔接左右两车轮，左右两车轮的运动必然不能独善其身，一侧车轮有运动势必会传递到对侧车轮，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，扭力梁无法调整定位角度，也影响了汽车的操控性。

虽后扭力梁悬架是不被推荐的一种，但是它也有优点，扭力梁式后悬架结构简单、制造成本低、容易维修且占用车底空间较小、车辆底盘低从而车内空间得以增加。扭力梁式悬架的左右拖曳臂通过中间扭力梁连接，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连接。拖曳臂的刚性大，无需配备横向稳定杆。在车身倾斜时扭力梁车轴产生扭曲，影响车轮倾角的变化。