昂科威plus后悬挂是几连杆 别克2022款昂科威plus后悬挂是几连杆

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昂科威plus是减配的4连杆吗

采用了五连杆的设计。别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。五连杆比四连杆多一根固定轴，所以底盘调教有不错的厚重感，相当扎实，对路面的颠簸处理到位，振动抑制的很好，公路行驶细碎接缝能轻柔的过滤掉。CDC可变阻尼悬架的加入也更提高了它的整体质感。五连杆的独立悬挂在空间自由度的约束上，比四连杆的车型多一个，所以它的平顺性、舒适性以及直线行驶的稳定性都比四连杆相对优秀；但是同样的，它也存在一定的缺点，比如五连杆相比四连杆的布置，悬挂占用空间大、维修成本高等。

别克2022款昂科威plus后悬挂是几连杆

昂科威plus后悬挂采用五连杆的设计在合资车型中并不多见，棕色的座椅内饰也彰显档次感，2.0T可变缸发动机和别克旗下豪车同款发动机，并且都是采用9AT的变速箱。

昂科威plus这台车采用前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合方式。行驶过程中可以发现它整体调校兼顾了舒适性和支撑性，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面。

凯迪拉克xt5昂科威plus发动机变速箱一样吗

都是LTG发动机，功率扭矩差不多，但昂科威是通用最新的GF6变速箱，XT5是爱信8AT变速箱，不要以为爱信的8AT就好，讲实话，两个车开下来昂科威的发动机与变速箱配合的调教，特别是动力输出的平顺和流畅这方面，比XT5的爱信变速箱做得更好，估计爱信的底层代码不会轻易透露，想调教得很优秀难度很大。

底盘

看配置表，两个车都是前麦弗逊后多连杆，参数上没有什么有差别。但开起来的感觉着实差了一大截。昂科威是通用D2平台的产物，而XT5来自C1平台。D2平台是中小型车平台，像新科鲁兹就来自D2平台，而C1平台是在SRX基础上升级来的（准确说应该是减配），即使这样，XT5的底盘质感也比昂科威要高好几个档次。具体来说就是昂科威开起来底盘松散，即使是顶配的电磁悬挂，也一样改变不了松散的现实。而XT5就不一样，即使最低配的版本，底盘依然很整，开起来厚重感和高级感十足。