扭力梁后悬挂原理 扭力梁式悬挂的原理

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扭力梁式悬挂的原理：其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，如图所示，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

复合扭力梁式后悬挂和扭力梁式后悬挂有什么区别：有两点：一、复合扭力梁式后悬挂，这种悬挂成本较高，多了一根复合扭力梁，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能。二、扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，少了复合式扭力梁。

汽车后悬挂扭力梁式有什么优势：

1：结构简单，通常可以让后排乘坐空间更大。2：轻巧，簧下质量低。3：横梁也可以起到防倾杆作用，而且有一定扭转变形，可以保证小幅度范围内不影响另外一侧车轮的动态就和独立悬挂差不多。4：维修简单，因为扭力梁就不可以改变束角，也给了维修工不搞四轮定位的理由，一般都是两轮定位。5：由于扭力梁连接也是通过胶套软连接固定在底盘上面的，所以也可以起到一定的缓冲作用，舒适性也不差。

一定要理性、科学的对待整体桥、板车悬挂！

而且汽车看调教，好的避震器，即使板车悬挂操控也不差的。法系车板车悬挂操控都那么好，就是很好的例子。陆地巡洋舰、雷克萨斯LX这种大梁硬汉SUV舒适性也不差，也是很好的例子。虽然是面包车的整体桥，但是肯定比面包车舒服吧？？