冷却系统中大小循环的作用

这篇文章给大家聊聊关于冷却系统中大小循环的作用，以及冷却系统为什么有大循环和小循环对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

简述发动机冷却系统大小循环的路径

发动机冷却系统大小循环的路径：

1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。

2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。

扩展资料：

发动机冷却系统大小循环工作原理：主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。

发动机水冷系统大小循环有什么区别

1、小循环是指冷却水流出机体后，大部分不流经水箱散热冷却，而再进入机体冷却发动机（条件是水温低于70度）。

2、大循环是指冷却水流出机体后，全部经过水箱散热冷却后，再进入机体冷却发动机（条件是水温高于86度）

发动机发动机冷却系统大,小循环的工作原理

发动机发动机冷却系统大，小循环的工作原理时利用水经过散热器进行的循环运动。

冷却系统大循环：所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动。

冷却系统小循环：小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。

冷却系的大小循环控制通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口),根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。

扩展资料：

汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。

冷却系统为什么有大循环和小循环

大循环是正常散热用的，经过了水箱。小循环是在发动机水温没有起来，节温器没打开的时候，一小部分水从缸体和缸盖之间循环，以达到快速热车的目的。