刹车间隙如何自动调整

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于刹车间隙如何自动调整，盘式制动器制动间隙是如何实现自动调整的呢这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！什么是汽车的刹车力和刹车间隙自动调整在轮胎的摩擦系数一定的时候，制动力主要在于制动卡钳与制动盘摩擦时产生的一个与驱动力矩方向相反的反向制动力矩，从而产生的制动力（或是制动蹄片对轮毂的摩擦力产生的反向制动力矩），两者一个为顺时针，一个为逆时针方向。制动间隙的变化，是指在制动卡钳的摩擦片使用一段时间后变薄，从而使制动踏板的有效制动行程缩短，反映到驾驶员的感觉就是制动踏板的自由行程加长，产生的有效制动力降低，安全隐患增加。为了防止在摩擦片变薄后产生此类现象，会采用一种类似液压顶柱的装置对制动卡钳上的摩擦片加以限位，当摩擦片变薄，液压系统会自动推动摩擦片向制动盘方向移动一小段距离，保证制动行程和踏板自由行程不变，从而不会影响驾驶员在踩刹车时的“脚感”。一般的间隙自动调整都配备摩擦片报警装置，即在摩擦片安装卡子的旁边有一突出的金属簧片，当摩擦片的厚度低至规定下限时金属簧片会首先摩擦制动盘，或产生刺耳的噪声，或在仪表台面板上亮起制动报警灯，目的都是在于提醒驾驶员注意检查制动摩擦片的薄厚。盘式制动器制动间隙是如何实现自动调整的呢当前，盘式制动器的调整机构已自动化。一般都采用一次调准式间隙自调装置。最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装一个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了这一过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦快与制动盘之间重新回复到设定间隙。本文来自【汽车维修技术网】