不在产品上下功夫，北汽大自主整合依然是“瞎折腾”？

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带有国企环境的自主品牌敲响了警钟，也让本就颓废的北京汽车自主品牌颤抖不已。销量持续下滑，市场份额大幅缩水，知名品牌几乎拉不起来，北汽自主品牌已病入膏肓，难以抬头。

首先我们来看看北汽自主品牌有哪些？主推新能源技术销售市场的北汽电动汽车、北汽旗下主品牌ARCFOX；北京车辆，主要推动汽油和柴油新能源客车的销售市场；北京越野，主推硬朗的越野车SUV市场。

但遗憾的是，在这些品牌中，没有一个能够成为北汽集团能够搞定的品牌。

不过，值得注意的是，北汽的电动车也曾有过辉煌。连续七年蝉联中国新能源汽车销量冠军，产销量一度突破15万辆，成为“北汽自主品牌”的“中坚力量”。不过，由于过于依赖B端销售市场，加上市场定位低端，品质薄弱，2020年销量遭遇滑铁卢大学，从2019年的15万台立马跌至2.59万台，2021年1-5月销量北汽电动车的保有量仅为5374辆，北汽电动车不仅严重离队，甚至开始在生死边缘犹豫不决。

面对北汽电动车市场业绩下滑，北京汽车决定推出新品牌冲击高端市场，ARCFOX应时而生。然而，集团旗下仅有的两款产品销量却异常低迷。第一款型号ARCFOX T，三个月内仅售出767台。 ARCFOX S 2021年5月销量仅为231辆，目前看来，在竞争力不足的情况下，北汽极虎很难在高端新能源市场站稳脚跟。

至于主推汽油车市场的BEIJING品牌和主推越野SUV的北京越野，两个品牌在不同细分市场的优越感就更低了。 BEIJING集团拥有X5、X7等车系，但一直不温不火。北京越野车的销量也低得几乎可以忽略不计。

在这些品牌毫无优越感的背景下，北汽自主品牌不得不逐步继续调整。自去年姜德义接任徐和谊以来，作为北汽集团的领军人物和CEO，他宣布了北汽独立的整合方案。除北汽ARCFOX外，其他品牌将统一归入上汽集团。这也是继2019年底北京汽车自主布局整合后的重新整合。

据统计，2019年，北京汽车正式将北京新能源和上汽合并为“BEIJING”品牌。但在2021年，这一观点被推翻，称由于BEIJING车辆只有英文名称，品牌营销难度加大，所以除BAIC Jihu外的所有品牌统一为上海汽车。

不得不承认，持续的品牌整合不仅达不到任何提升销量和市场份额的效果，反而会给人一种品牌内部混乱的感觉。就连北汽集团的一些人也不了解各个品牌之间的关系。如此混乱的内部关系也在一定程度上增加了品牌推广的难度。

此外，负责整合的北京汽车营销策划公司总裁刘世锦在接受采访时表示，“在品牌方面，我们目前正在做上海汽车的传播，以品牌的形式呈现给大家。北京知名品牌。”将2021年定位为北汽营销推广公司运营和维护上海汽车的品牌年，北汽营销推广将聚集北京品牌汽车，打造品牌认知度，颠覆性创新上海汽车的标签。而今年已经过去大半，目前有多少人知道上海汽车这个品牌？想想都挺可怜的。

值得注意的是，目前的上海汽车不仅存在品牌力低下的问题，而且集团旗下几款车系的产品竞争力也不够，无法触及大量同级别客户销售市场。

是亟待解决的核心问题。而这对于上汽来说，依然是一个难点。

写在最后

现阶段，北汽自主品牌遇到的最大问题是新品推广太慢，集团商品产品太弱。不加大技术投入，不认真把控产品质量，只在品牌整合上做“文章”，北汽自主品牌势必会持续走下坡路。

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