保时捷macan二手车 成都保时捷macan二手车

我在教二手车研讨班的时候，每当我问大家“什么车最值钱”的时候，总会有同学朋友提到保时捷。就品牌而言，保时捷同价位同级别，保值率明显强于几家竞争对手。然而，并不是所有的保时捷都是一样的。今天给大家带来一台—— 2017款3.6T双涡轮增压的Macan（查成交价|参配|优惠政策） Turbo，貌似是保时捷家族中“最不值钱”的车型。另一方面，这款二手车的性价比也很惊人。

这辆车于2017 年12 月获得许可，刚满4 岁。配置清单显示，这款新车的底价（底价+选装）不含税105万余元，含税和保险费预估接近120万元。到时候可以买两台新车，2.0T Macan。短短四年时间，3.6T Macan Turbo的二手价格仅比同年的2.0T Macan高出10万左右。

比普通版贵了10万。值得吗？今天我就用我的视角给大家感受一下。

路试前检查汽车质量。检查该车金属漆面，仅修复了三扇车门，外观无明显瑕疵。所有眼镜均为原片。

这台Macan Turbo 的二手价格这么低，不是因为车况和质量，而是因为它的配置清单乏善可陈。只选了几个项目，总成本才5万多元。不过不用担心，Macan Turbo的定位天生就是车系的顶级。很多配置在其他车型上需要选配，但在Turbo上是标配。

极其简洁的选项列表中的第一个可选选项是四门无钥匙进入/无钥匙启动。

虽然这个选件要一万多块钱，看起来有点小贵，但谁知道谁会用到这个功能，尤其是女司机，口袋小得什么都装不下。有时候在百宝箱一样的包里翻找车钥匙有点尴尬。另一方面，百万以上的车没有无钥匙进入，真的有点不体面。所以你需要自费添加这个配置。

车内还有一个特别的选装件，“Porsche Exclusive Manufaktur”个性化定制仪表盘，同样为石榴红色，与选装内饰相呼应。

让我们来看看车内发生了什么。整辆车很棒。对于一款续航里程6万公里的车来说，这台车在诺诺的自营车中属于中上水平。

地毯铺设还是很新的，继续使用没问题。不过楼上的小地垫又得重新买，主要是颜色和款式让人觉得配不上这种加价的可选内饰。座翼也有通常的凹痕，没有其他问题。

座椅对驾驶体验的影响是非常直接的。这套18向的座椅很满意！如此多的按钮是Macan Turbo 的标配，也是它的特色之一。其他版本是可选的。因为日常驾驶的舒适性，这款车没有使用斗椅；标配18向调节，是为了在激烈驾驶时提供更贴心的包裹感，更安全，更容易在心理上专注于驾驶。这套座椅可以直接有效地让驾驶者享受两种截然不同的驾驶方式。虽然贵，但保时捷官方觉得有必要，所以标配。我非常同意这个观点。

在空间实用性方面，Macan的市场定位与其老大哥Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）明显不同。与舒适的前排相比，Macan的后排空间并不算宽敞。这款车型的定位是确定的，不可能方方面面都优秀。如果你只想买一个超大的空房间，自然还有其他款式可以选择。

好在全景天窗视野依旧开阔，稍微弥补了空间上的不足。

后备箱很干净，地毯完好无损。后备箱还配备尾部下沉功能按钮，最多可放低40mm，搬东西时能省点力气。后备箱看起来不是很大，那是因为下面还有一层。

BOSE音响是选装的，后备箱里放了一个大低音炮。以后一定要上车感受一下。

快来体验一下驾驶这款车的感觉吧。

Macan系列2.0T、3.0T S和GTS，我之前试过很多次，这是3.6T Turbo的初体验。作为一名性能SUV爱好者，这款车也是我期待已久的目标（试驾目标）。这辆车也很抢眼，一点也不让人失望。一上车就有方向盘记忆和18向可调座椅娱乐。第一感觉就是高大上。

先打开播放器，有蓝牙音乐，直接连接手机很方便。这台车的隔音效果很好，发动机噪音很低，排气声也刻意拉高了，不影响欣赏一首抒情的音乐。当然，选配的BOSE肯定起了不小的作用，尤其是低音部分，极具感染力。

调整好悬架和驾驶模式后，终于可以体验到动感驾驶的感觉了。

太糟糕了，这辆车没有额外的可选运动增强包。不过，众所周知，保时捷的升级方案非常成熟，安装起来也不难。

虽然没有启动模式，但是我试着启动了这辆车，可以玩一点。油门和刹车同时全踩后，四驱系统的驱动力分配由正常状态前后的10:90调整为50:50左右，变速箱设置可以保持3500转/分钟的转速几秒钟，但很快变速箱自保程序就会把车速拉下来，所以弹窗很短。官方零百加速时间为带运动增强套件版4.6秒，无套件版4.8秒。个人感觉原厂标配已经很强大了，套件版更是锦上添花。

涡轮动力很好。 3.6T双涡轮加7速PDK我觉得没什么好说的。应该这么好吧，像个拿了满分的优等生，正常发挥就好了。也对这台车的底盘质感赞不绝口。作为一款SUV，过弯时的侧倾感很小，车身也没有晃动，很稳。当然，我开这辆车的时候，感觉后轮在高速上抓地力有点欠缺。我也和同事讨论过这个问题。主要的问题其实是与输出功率过剩有关。换句话说，我转得太猛了，两个后轮都是原厂轮胎，有点磨损了。

这辆车的出厂标准轮胎和车轮为19 英寸。目前的备胎足够日常驾驶了。如果你有比较激进的驾驶风格，很容易满足。比如我自己的GLA45 AMG，轮子下面是半热熔胎，主要是赛道性价比。价格确实便宜，但不要太注重日常的舒适度。

对于Macan Turbo，如果你想充分发挥它的特点，享受它的运动性能，我觉得点钱配更好的轮胎肯定是值得的。如果想提高车的运动性能，但又怕改装破坏整体的协调感，直接换一套高性能轮胎是最简单有效的方法。事实上，这种想法几乎适用于所有类型的车辆。

还要提一下这车的刹车距离。网上没查到实测数据，但对比我开过的Macan GTS，个人感觉Turbo的制动力更强。GTS在100公里时速下测得的刹车数据是37.1米，这款车可能更短。查了官方手册，原盘大小略有出入。除了碳陶瓷盘，这是Macan匹配的最大刹车盘。

试驾前，我想体验一下比普通版贵10万元是什么感觉。试驾结束后，心里在想:这车才10万元贵吗？后来我去问淘车的领导李想，这车为什么这个价格。他给我讲了很多Macan的整个市场，供需，车况。&8230;

我觉得其中一条很有道理。很多朋友不知道这款车已经绝版了！从2022款开始，Macan取消了涡轮增压车型。若干年后，会不会像今天的3.6T 911 Turbo一样，常规下跌后保值率大幅反弹？我觉得也是值得期待的。