大众迷你车

2020年以来，五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）MINI（查成交价|参配|优惠政策） EV的强势崛起，解决了很多用户代步代步的痛点。简单的交通方式，加上超高性价比的优势，不仅让普罗大众免去了日常的通勤，五菱也赚的盆满钵满。其实，这与微型纯电动车成本低、体积小、适合城市出行、“头上有屋顶”等优势有关。

不过随着大家对出行品质的需求，以往的神车可能各方面都有很多不足。她毕竟也是一个年轻的模特。

现在大家更倾向于使用专车。一个家庭会买一辆MPV；喜欢越野的会买硬派越野款；商务接待会买豪车。日益细分的市场也让车型越来越适合日常驾驶。再加上能源紧缺、油价飞涨等现实问题，开着“大”车成了一种奢望。

为了满足日常通勤的需要，买一辆小型纯电动车，1个“大”1个“小”，可以进一步降低大家的生活成本，而五菱Air ev Qing的出现也是五菱基础推出的一款产品在这个用户需求的车辆上。

而更重要的是，基于近百万车主的心声，Air ev Sunny还解决了众多用户在用车方方面面的痛点！让我们继续，你就会明白我为什么这么说。

简约设计

精致攀登

五菱Air EV Sunny整体定位略高于宏光MINI EV。首先在外观方面，新车采用极简设计风格，贯穿式LED日间行车灯设计，分体式大灯组，不规则造型设计，极具辨识度。新车将拥有白色、蓝色、灰色和棕色四种车身颜色。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm。另外，隐藏在车窗位置的门把手用在了侧面。尾部造型简洁，分体式尾灯设计辨识度高。后挡风玻璃四周布置了刹车灯和示宽灯，后保险杠两侧布置了刹车灯，并加入了梯形设计。

尺寸方面，无论是两人座版还是四座版，新车都比上一代车型略高。双座版的轴距进一步压缩至1635mm，相信开起来会更加得心应手。可惜这次试驾没有双座版。开完四人座版，期待二人座版的驾乘体验。四座版轴距与GAMEBOY版相同。虽然长宽比不上GAMEBOY版，但全新的布局设计也让车内的驾乘空间更加出众。

内饰的质感有了很大的提升。

解决了更多“痛点”

内饰方面，新车同样采用极简设计风格，提供深色和浅色双色主题，融入撞色缝线等元素。此外，中控区的撞色面板采用了陶瓷白、皮革涂层、金属质感等材质，提升了精致感。其次，座椅采用星形冲压工艺，兼顾舒适与美观。

值得一提的是，新车的使用便利性可以说得到了显着优化。首先，之前需要加装的中控面板也出现在了两人座和四人座车型上，储物空间的数量也比之前大幅增加，整车实用储物空间多达14个车。

此外，在安全性方面，除了更加坚固的车架外，新车还增加了制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、主副驾驶安全气囊、儿童安全等主被动安全配置。安全座椅接口。可以说，新车在内饰、配置、安全性等方面相比五菱其他小型纯电动车都有了质的飞跃。

本次试驾为免费试驾。特意把车开回编辑中心，让身为五菱宏光MINIEV（查成交价|参配|优惠政策）车主的同事们体验一下。一进车就说终于有杯架了，中间有个挂钩，还有个杯架。在他的宏光MINIEV上，他买了很多小的收纳配件。为了扩大储物空间，Air ev sunny空间的优化着实让他羡慕不已。

后备箱口虽然大了点，但还是感觉有点小。另外尾门的设计几乎是90度，新车的高度只有1.6米，所以尾门的高度还是比较低的。一个超过1.8米的大个子，一不小心就会被撞到。如果能有调整角度的方法，相信对不同身高的消费者会更加友好。

后窗看起来很像飞机的舷窗。五菱工程师还表示，该车窗的灵感来自于飞机的舷窗。与MINI EV相比，四座版增加的后窗面积也让后视更加通透，提升了驾乘舒适性。

驾驶体验非常愉快。

四人座版本其实很容易超车。

双座Air ev Sunny搭载30kW永磁同步电机，最大扭矩110nm，CLTC工况续航里程300km。此次测试的四人座车型搭载50kW永磁同步电机，最大扭矩140Nm，CLTC工况续航里程300km，全部采用后置后轮驱动。两人座和四人座车型配备磷酸铁锂电池，电池容量分别为26.7kWh和28.4kWh。

双座版动力参数与MINIEV GAMEBOY版一致。 50kW的四人座版是动力数据最好的一款，这也让驾驶变得轻松愉快，这是MINIEV从来没有给我的。

值得一提的是，除了继续支持家用慢充外，Air ev Sunny还支持直流快充模式，电量从30%充到80%需要45分钟。遗憾的是，想要体验快充只能买四座车型，但四座车型的电池容量更大，必须配备直流快充。

底盘变化不大，依旧沿用以前的麦弗逊和后三连杆非独立悬架。本来以为新车底盘质感可能不会比以前差太多，没想到反而变好了。这个我们以后再说，先来看看新车的动力表现。首先，这台50kW的电机在动力上是值得肯定的。在这次试驾中，我不仅在城市道路之间驾驶它，还启动了高速公路和高速公路。以前开这种车，上了高速公路总是很害怕，因为马力太小了。即使在运动模式下，从匝道进入车流也要花很多时间才能达到最高速度，所以我要时刻警惕从左后方驶来的车。

但有了这款Air ev sunny 空，我上了高速公路，进入匝道，一脚开关就能迅速流畅地融入车流。Air ev Sunny 空有三种驾驶模式:节能/标准/运动。在新车运动模式下，最高时速只能在106km/h后缓慢提升，但第一阶段和中间阶段的提速也给了驾驶者更好的信心。在限速80km/h的高速公路上，充分发挥Air ev Sunny 空四座版的优势。娇小灵活的车身和良好的提速反应也让变道超车变得非常轻松，甚至让人非常开心和爽快。在节能驾驶模式下，最高时速被限制在80km/h以下，提速响应大幅降低。虽然它比MINIEV和其他型号快得多，但我更喜欢切换到标准或运动模式。一般来说，大家在高速公路上行驶时，为了安全，一定要记得开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式。在普通城市路况下，标准驾驶模式也能应对，更省电。此外，由于采用后挂后驱的方式，新车的车尾有点“灵活”。此外，四座版的马力更高，由于车高的增加，重心更高。我在开车的时候，面对急弯、高速弯或者紧急避让，都能明显感觉到后方的滑行。即使我在湿滑的地面上掉头，速度太快也会导致“漂移”。因此，在湿滑和高速行驶时，驾驶员有必要时刻注意汽车的状况。与之前的车型相比，底盘也得到了更好的改进。虽然底盘结构没有变化，但相信新车的减震筒芯和调校也有了更好的更新。与MINIEV和其他车型相比，新车的振动过滤将更具弹性。面对小坑，反弹非常干脆利落，没有不必要的跳跃。上面提到的MINIEV车主的同事说，他再也不会说是MINIEV的硬感了，舒适度已经大大提高了。虽然新车面对恶劣路况时弹簧压缩行程不够，会导致跳车僵硬，但日常驾驶的底盘质感相比之前有了很大的优化。这次还可以调整Air ev sunny 空的动能回收，提升强/标/弱三种模式。当动能回收处于强模式时，新车有点像单踏板模式。松开开关，新车会明显减速，但不会出现急拖，所以即使长时间动能恢复强劲，对驾驶舒适性也不会有太大影响。在弱模式下，你几乎感觉不到动能回收的存在。日常驾驶建议开启标准模式，既省心，又能减少单踏板的驾驶感。转向手感方面，新车的表现还是比较准确的，方向盘的虚位置并不大。轻轻晃动方向盘就能感觉到方向的变化。此外，与MINIEV相比，新车的刹车手感变得更加柔和、线性，制动力适中，整体表现良好，没有令人担忧的体验。总结

新车于12月12日正式上市，全系共有四款车型，为双座和四座布局，其补贴价格为:6.78万-8.28万。虽然很多人对价格有点失望，但相对于MINIEV较高的价格，可能很多人会望而却步，但经过一番体验，我觉得价格的提升，从汽车质量的提升来说，还是挺划算的。

从价格和配置可以看出，五菱Air EV Qing 空的定位和配置表现优于五菱洪光MINI EV，在10万元以下的微型电动车市场形成了高低差的产品矩阵。但我觉得只是简单的矩阵补充，可能不是这款车的最终目的。如开头所说，为了应对消费者对品质的进一步追求，增加购车量，是五菱空气ev Qing 空想要做的事情。虽然价格更高，但我隐约感觉还是会成为爆款，这取决于新车对用户诉求的响应，配置设计和驾驶品质的提升。不管你说了多少，如果你没有亲身经历，那都是徒劳的。想买MINIEV，真的可以对比试驾一下，可能会让你改变主意。

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