保时捷品牌 保时捷一共有多少款车型

首先，我们来看一组数据。 2022年，保时捷在全球的新车总交付量为309,884辆，而在中国的交付量为93,286辆，占全球份额的近三分之一。赚钱的速度也被夸大了。 2022财年全年营收将超过330亿欧元，净利润将超过60亿欧元，市值仅超过1000亿美元。让我们自己感受一下。

另一方面，阿斯顿马丁的年收入刚刚超过10 亿英镑。不赚钱，一年亏损数亿英镑，最后来到中国向吉利的父亲求助。它也是一个超豪华跑车品牌。小马这么差不是因为它不努力，而是因为保时捷太努力了。

为什么利润差距这么大？其实很简单，因为保时捷够便宜！向下面对BBA，向上面对Newmulen，可以说是降维一击。前者看品牌，后者看价格。整体性价比很高。

很多同学可能只是想念我。保时捷最便宜的Macan（查成交价|参配|优惠政策）和718都有50+W，特殊搭配轻松上70万。这对任何人来说都不是一个小数目。你说便宜？别激动，小编为你详细分析。

为什么便宜？首先，大家都知道保时捷是脱胎于大众汽车，而大众汽车代表什么？普通人的车能有多贵？后来经过几十年的打拼，保时捷成功加入超豪华品牌，但保费增幅并不大。

再看看隔壁的牛魔人，更何况是回春的莲花。旗下车型的起步价普遍高于保时捷。而且，作为三大跑车制造商之一，它的地位也是有目共睹的，相当于在路边KTV花钱买白金汉（查成交价|参配|优惠政策）宫。

进入新世纪（查成交价|参配|优惠政策），保时捷将“性价比”推向巅峰，同样源于一场生存危机。在1990 年代，它仅靠一辆911 汽车勉强维持经营，而且几乎脱光了内衣。为了自救，管理层推出了“小911”Boxster（查成交价|参配|优惠政策）。这不是我说的，保时捷官方是这样定位的。当时我觉得很容易。 911 太贵了，所以我们应该推出更便宜的轿车，让更多人买得起。

没想到投放市场后，反响非常好。其实你仔细想想就会明白，类似911的车还是敞篷的，而且价格降了很多，很多中产阶级也能买得起。谁会买BBA，对吧？后来又加了硬顶版的Cayman（查成交价|参配|优惠政策），GeMINI（查成交价|参配|优惠政策）战略特别成功，保时捷就活了下来。

经历过生死危机后，保时捷明白生存是唯一的事情，于是身体越来越虚弱。继第一代X5问世之后，2002年第一代Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）面世，当时被喷得满身都是，跑车厂商推出SUV，博子粉和围观者无法接受，但它仍然无法阻止它的上涨。如今，Cayenne 每年售出95,604 辆汽车，成为保时捷最成功和最赚钱的车型。

二是定位非常准确。纵观保时捷的车型，都在各自的细分领域大放异彩。比如718，保时捷品牌叠加在中置后驱上，颜值让人无法抗拒。百万以下的跑车，你找不到多少对手。即将推出的Lotus EMIRA 可能是一个挑战。

其余车型如Macan 2022年销量分别为86724辆、911辆和40410辆，Panamera（查成交价|参配|优惠政策） 142辆，同比增长13%，Taycan（查成交价|参配|优惠政策） 801辆。这些车在同级别基本只有BBA，跟品牌差了一步，更别提颜值和操控了。这就是保时捷的看家本领。

写在最后

保时捷是超豪华跑车品牌中的佼佼者。没有之一，几乎所有超跑品牌都能与之媲美。稍微好一点的是法拉利，2022年营收50.95亿欧元，净利润9.39亿欧元，跃马都这样，其他的就更不用说了。保时捷的成功很大程度上取决于车海战术。

其他人无法学习这一点。比如，如果马丁再激进一些，推出一款价值不到百万的车，他好不容易维持的超高端形象，可能一夜之间就崩塌了。做是一回事，成功又是另一回事。玛莎拉蒂失败了。