广汽讴歌汽车

本期我们测试的这款车可以说是相当冷门，因为它在国内的销量实在是太惨淡了。即使在新一代车型国产之后（价格进一步降低），也没有得到国人的青睐。它就是广汽讴歌RDX（查成交价|参配|优惠政策）。 （试驾车型为2019款2.0T钻石悦悦（查成交价|参配|优惠政策）SH-AWD）

不过，作为一个日本粉丝，我真的觉得很委屈。可能是因为消费者的审美和消费观念不同。 Acura（包括RDX）畅销国外。本田这个1986年诞生于美国的高端品牌，多年来一直是美国进口豪车销量冠军。如此看来，我们或许不应将内销低迷的“锅”归咎于其产品力。

英雄不提勇。它在中国倒闭的原因是什么？或许看完这篇文章你就能找到答案。

平淡无奇的外表

2019年国产的第三代讴歌RDX的外观设计，如果以现在的豪车标准来衡量，显然少了一些看点。

由七个灯组组成的Jewel Eye）LED大灯造型别致，堪称前脸唯一的设计亮点。

你觉得“外星人”的左右进气水坝和尾灯怎么样？我想大多数打算买这个级别SUV的国人都接受不了这么犀利的设计，豪华才是他们的核心诉求。

除了以上这些，我真的很难从车身侧面找到一款豪华车型该有的设计手法，比如优雅的车身线条或者悬浮式车顶。现在看跟国产中型SUV一样，动辄几十万。

正常情况下，RDX的后备箱空间为660L，在同级车中名列前茅（沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策） 483L、英菲尼迪QX50（查成交价|参配|优惠政策） 565L、凯迪拉克XT5（查成交价|参配|优惠政策） 584L）。第二排座椅放倒后，可以形成一个平坦的平台，实用性能相当不错。

粗犷的双边双出排气口，透露着一颗不羁的心。

内饰缺乏奢华感是RDX的致命伤。

坐在RDX车内，相信第一眼看到它内饰风格的朋友不会给高分，或者说豪华感不足。中控区基本照搬讴歌超跑NSX的设计，但并没有进一步优化豪华感。与同级别的BBA车型没有可比性。个人认为比QX50或者XC60车型差；大量实体钥匙的保留显得有些落伍。

中控材质以硬质塑料内衬为主，辅以小面积真皮。

三幅式方向盘很普通。

40万元的顶配RDX没有全液晶仪表盘，双盘仪表也没有本田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）那么精致。 7寸行车电脑显示内容更全面，但字体更小。

10.2英寸的中控面板尺寸在同级别中有些落伍，不支持触控操作。只能通过下面的触摸板进行控制。习惯触屏的朋友显然需要一段时间适应，操作效率不高。不过功能已经基本与时俱进，支持手机互联，响应速度也比较快。

车内空间利用率还是不错的，中控台下方有个大洞。

虽然内饰设计不尽如人意，但RDX的两项配置还是要给大家点个赞。首先，这套支持16向电动调节的座椅，可以为任何体型的驾驶者提供最到位、最舒适的乘坐享受。可见讴歌对于驾乘感受的塑造还是很在意的。造型设计源自燕尾服，皮质细腻，走线精准。

二是中高端机型搭载ELS 16喇叭的监听级音响。听广播是一种享受。

在后排座椅之间的表现上，讴歌RDX再次继承了本田“空中魔术师”的优秀基因。在车长（4752mm）和轴距（2750mm）在同级别竞争者中不占优势的前提下（Q5L轴距为2908mm，X3、XC60均为2860）

黑科技加车身动感驾驭性能

第三代RDX搭载2.0T大功率发动机，取代上一代3.0L V6自然吸气发动机，但最大功率基本持平，约为265马力，加速仅需7秒左右从零到100 公里。 （同价位欧版低功率版不到200马力）。虽然380牛米的最大扭矩只能在3000转时产生，但实际上在1600转时就可以产生370牛米的扭矩，完全不用担心低扭不足。

与其配合默契的10AT变速箱，颇具科技感。首先，它是全球首款卧式平台10速行星齿轮自动变速箱，体积没有本田自家的6AT大。它的实用性能也近乎完美。 1-3档低速爬行时，换挡非常平顺，没有顿挫感。同事体验后表示，完全不输CVT变速箱，降挡响应也很积极。切换到Sport或Sport+模式时，随着油门开度的急速提升，最多可在1秒内降档4个档位，随之而来的是强劲加速。

而这款10AT也名不副实。当车速达到100km/h时，可挂入10档，即1500转左右，对高速巡航的燃油经济性有重要作用。

除了这台让我完全惊艳的10AT变速箱，RDX的另一项充满黑科技的配置就是四驱车型上搭载的第四代讴歌SH-AWD全时四驱系统。不仅可以在90:10-30:70的超宽范围内将动力分配给前后轮，而且扭矩分配的响应时间缩短了30%，脱困性能比奥迪的机械还差Torsten 微分。 （效果类似于主动转向）

“运动”一直是讴歌品牌的核心主题。在RDX上，我发现了两个很有意思的小设计，可以勾起驾驶者对驾控的渴望。阴晴圆缺。听到V8 引擎像开水一样的轰鸣声，谁会不兴奋呢？但不得不吐槽一下RDX的主动刹车系统反应过度。 当系统判断我们过快接近前车时，即使我们采取及时有效的制动措施，主动制动仍可能介入二次制动。可能会有人担心我们后面的车辆会无法减速而追尾。但总的来说，我会给讴歌RDX在动态驾驶性能方面打一个非常高的分。迎合中国人还有很长的路要走。

综合体验，我想你应该知道为什么RDX甚至讴歌品牌销量都不好。也就是在中国人最看重的面子问题上（外貌和内部装修)，明显不到位。

想讨好中国的消费者，就必须在这两个方面下大功夫。面子问题解决了，自然有人买单。一旦市场打开，品牌力就上来了，这是相辅相成的。(W221底盘的奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）就是活生生的先例。多年不改的过时外观内饰，导致其产品末期市场表现相当惨淡，甚至很多人开始质疑奔驰的设计能力。而当全新一代W222奔驰S级横空诞生后，那些“离经叛道”的消费者突然回来了)

即使你的机械素质很优秀，你的实用性能在空之间很完美，你的IIHS碰撞分数很优秀，你又能怎么样呢？只有那些讴歌和本田粉不足以支撑它的销量。

看看日本豪华品牌雷克萨斯，隔壁还在以进口的形式在中国销售。官方涨价后依然卖的不错，因为营造了非常好的奢华感。

遵循RDX每三年更换一次的传统，未来两年不太可能有大的设计创新。我们只希望第四代RDX能让我们眼前一亮！(自动审查/低频)

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