风行cm7 风行cm7二手车价格

奔驰S级 参考价：94.72万起

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有钱人圈子里传言，这么低调的车：低调，品牌名不见经传；很“便宜”，加价才100多万；它很舒适，提供比奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）更舒适的体验。全世界都在等待的是丰田埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）。

此次试驾风靡一时的东风CM7，从外观上就可以看出是在向埃尔法学习，甚至是全面学习产品理念。空间大，配置多，体验舒适（22.99万元的顶配价只是大部分合资MPV的入门价）。

有浓重的模仿痕迹，但进出高档场所毫无怯场。

新款风行CM7（查成交价|参配|优惠政策）的外观与老款相比变化不大，依旧是老款阿尔法的前脸加上现代H1风格的车尾。只是镀铬格栅从4个变成了3个，并且加入了更方便的无钥匙进入系统。与老款相比，新风行CM7的外观变化不大。依旧是老款Alphard的前脸，现代H1风格的后脸。只是镀铬格栅由4个改为3个，加入了更便捷的无钥匙进入系统。

很多人可能会质疑这个仿品会不会看起来LOW，但是看起来不会像真车。因为大众CM7够大，Buel法更大（长宽高分别为5150mm、1920mm、1925mm），而且前脸真的很“逼真”，所以真车比老款更有气场Erffa，适合去机场或者高档的地方。没有怯场。

档次感的提升，显然是为了照顾司机。

作为Alphard一样强调内饰的一款车，风行CM7这次在中控台的调校上下了很大的功夫。它改变了老式的设计，采用了横向拉伸的设计方式和棕色的柔软内衬。塑料材质无论是外观还是触感都比老款要高档很多。作为和埃尔法一样重视内饰的车款，风行CM7这次在中控台的调校上下了很大的功夫。它一改老式设计，采用横向拉伸和棕色软塑料内衬材料的设计方法。外观比老款好很多。

中控台也变成了类似轿车的T字型。前面的乘客不能再直接跨到后面，但这对司机来说是件好事。储物空间多了很多：除了一个可以折叠的雨伞扶手盒外，在手柄后面还增加了两个小储物格。中控台也变成了T 型车。前排乘客不能直接跨到后排，但这对司机来说是个加分项。有更多的存储空间。除了折叠雨伞的扶手箱外，还在保险杠后方增加了两个小储物格。

舒适的座椅是风行CM7的核心卖点。新款高配版座椅采用头层牛皮，手感比老款更加精致。而且前排座椅顶部增加了电动调节和电加热功能，不再区别对待，也不存在调节前后手感不佳的问题。不过，我们也要吐槽一下，座椅的坐姿太高了，方向盘的调节幅度还是一如既往的小。

第二排和老款一样，有两个独立的全电动可调座椅，这是同级唯一的配置，也是全车的亮点。类似Erffa的设计，可以180度平躺，舒适和空间没有二选一。坐上高速后，就像青哥说的，感觉自己就是困的二排。

功能上，第二排有独立天窗、后排娱乐显示屏、220V三插电源接口、氛围灯……只是现在是2017年了，觉得是时候加装座椅通风、按摩、后排独立空调也进行了调整。

老款第三排的座椅舒适度不如第二排。改款车型第三排座椅采用了更柔软的填充材料，座椅比第二排下沉更深，很像家里的沙发。非常舒服。还有一个很贴心的细节，第二排座椅的底部被挖空了，方便第三排乘客的脚伸进去。老款的第三排座椅没有第二排舒服排。新版的第三排座椅填充材料更加柔软，比第二排下陷更深，很像家里的沙发，非常舒服。还有一个非常贴心的小细节。第二排座椅底部被切掉，方便第三排乘客放脚。

增加自动变速箱和电动助力转向系统可以为驾驶员省钱。

几年前，青哥试驾过风靡一时的CM7，得出的结论是：开起来很舒服，是一款适合司机的好车。显然，这一次，我想为您节省雇用司机的钱。所有流行的cm7s都使用ZF的6AT变速箱和电动助力转向系统。除了坐姿高导致车位狭窄看不到车身周围的问题（有全景泊车辅助，但启动画面太慢，经常倒车后就结束了。汗），日常开车还是挺轻松的。

全新风行CM7现在只有：的动力组合，代号4G63S4T的2.0T三菱发动机，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，搭配ZF 6AT的组合。

在此，要表扬一下这台6AT变速箱，巧妙的让发动机保持在比较爽快的输出动力状态。即使是拖着已经重达2.3吨的风行CM7也不会觉得太吃力，0-40km/h的提速不用踩1/3的油门就可以轻松完成。而且变速箱换挡的平顺性也相当不错，完全不会打扰到第二排的贵宾。不过确实是身体太重了，所以再加速能力比较弱。

变速箱还有运动模式，个人觉得没什么意义。更不用说按钮感觉不好了。一按就提速2000rpm，但是发动机真的没力气，所以提速基本没变，反而增加了换挡的顿挫感，性价比不是很高。

新风行CM7的转向换成电动助力转向后，转向手感并不好，甚至有点发涩。不过解决了低速下沉高速上升的大问题，停车场挪车或者机场接人的心理负担没有老款那么大。

底盘和NVH再开发效果有限。

当然，这种商务型的乘坐体验才是最重要的。新近流行的CM7号称对底盘进行了重新调校，并开发了全车声学套件。具体作用是什么？除了道路噪音减少外，我认为没有任何重大变化。

先说NVH。首先必须要确认的是，风行CM7的座舱隔音水平相当不错，而且全新的款换了马牌的UC6轮胎后，来自底盘和路面的噪音更小了。但老款上比较扰人的发动机和传动系统的共振声音还是存在的，依然还是出现在发动机转速为2000-3000转时。先说NVH。首先必须肯定的是，风行CM7车厢的隔音水平相当不错，换了新的UC6轮胎后来自底盘和路面的噪音更小。但老款车型中扰动发动机和传动系统的共振声依然存在，在发动机转速2000-3000转时依然出现。

底盘和老款一样，坐在第二排表现不错。在处理一些路面的坑洼和接缝时，底盘移动有一定的沉重感，也比较简洁，驾驶性能相当不错。再加上中排舒适的座椅，真的很容易打瞌睡。

但是第三排和第二排的体验差距很大。同时风噪加大，后悬挂的跳跃感比第二排明显很多。看来这个螺旋弹簧的后悬挂还是很难调整的。流行的时候请继续优化。

总结:

原来风行CM7的定位是中小企业的接待车。但由于驾驶体验粗糙，需要专门邀请司机驾驶，不符合中小企业的情况，因此成为政府部门、电视上各种“高端会议”的接待用车。

新风行CM7的外观似乎变化不大，但内部变化还是很多的。档次感增强的同时，最重要的是增加了自动变速箱和电动助力转向。这次真的不用专门雇司机了。自己开车去接待客户问题不大，显然更符合中小企业的实际情况。突出优点:底盘舒适性好；变速箱很智能；隔音效果好；车厢的气氛得到改善；第二排和第三排很舒服；

主要缺点:发动机和传动系统噪音大；第三排投跳感强；再次加速的动力略显不足。