女生适合开什么车？大众ID.3：空间宽敞，驾驶乐趣也很足

大众id3作为大众集团MEB平台的开山之作（虽然并非首次引入中国），一定程度上也体现了大众集团的转型。在id4和id6推出后，id3也进入了国内。我之前也开过id4，感觉那个机型的性能还是挺优秀的。出于对这款小尺寸车型的好奇，我也去试驾了这款id3，看看它的实际表现如何。

试驾车为高配版，后驱170马力。参数方面感觉一般，尤其是面对一大堆性能至上的电动车。实际表现还不错。虽然感觉上爆发力不是很强，但是这个力量推这种体型的车还是蛮给力的，就算加速到100多，也还是有一定的后劲的。同时动力响应也很好，动力释放也很线性。同时，踏板动力释放的程度也比较线性顺滑。考虑到这款车的主要定位还是在市区行驶，所以在驾驶性能上这个表现还是很不错的。总体来说，还是可以好评的。

底盘的表现对于这款车来说还是比较惊喜的。整体设计比较工整。它可以相对简单地过滤大大小小的振动，同时具有一定的灵活性。同时，前后轴的一致性也不错。快速过弯时，侧向支撑还是比较到位的，没有多余的后摆。总的来说，即使考虑到相对较高的价格，也可以给好评。刹车脚感我个人是可以适应的。电刹和机械刹的协同表现比较好控制，感觉不会特别突兀，但离行业顶尖水平还有点差距。同时，这款车的强劲动能回收（B档）也得到了更好的参与。整体的恢复增益非常线性，不会像一些电动车一样一松油门就突然猛烈恢复，但最大恢复力不是特别高。可能偶尔需要踩刹车来补充，或许对于一些单踏板爱好者来说可能还是弱了点。

转向感很受欢迎。和大众一贯的风格相比，重了一些，但整体的指向性还是很到位的。这车和其他id车型一样转弯半径小，但是转弯的次数会多一些，如果转弯的时候撞到底部回正，会慢一点，不过和我试过的id4相比之前这台id3后半段的增益还是很均匀线性的，不会像id4那样有突兀的扭矩增益，同时车身跟随性还是很好的，整体的驾驶也有一定的运动味。考虑到价格，NVH表现还不错，风噪和路噪的抑制无论价格还是尺寸都非常不错，电机声的抑制也比较好。

静态来看，这款车的外观还是比较可爱的。它看起来比高尔夫球更圆。同时短的前后悬设计也会让轴距变长。内饰材料一般采用硬质塑料。主要是，但是观感还不错，有一定的设计感，多吐槽，虽然展车加了很多装饰看起来很可爱，但是这种行为在实际驾驶中还是比较危险的，不推荐这样做。取消了座椅旁边的扶手箱，给了两个扶手，确实很特别，后排调节按钮还在。对比之前试过的id4，车机还要优化一下，比之前那几乎没用的还是好很多。整体习惯后还是可以上手的，但是切换界面之类的还是比较滞后的，跟业界顶尖水平还有差距。

前排的人体工程学设计广受好评。就个人而言，我可以找到一个更舒适的位置，加上可调节的扶手，我也可以更舒适地驾驶。后排表现一般。首先从尺寸上看空间还是很大的，但是座椅还是像很多大众车型一贯的那样陡峭，但是考虑到定位上性能还是不错的（毕竟这种车没多少好骑的体验），后备箱空间真的很一般，空间可能主要是在后排妥协了。配置方面，我觉得这款高端车型还是比较够用的，不过虽然我之前试过的id4驾驶辅助表现不错，但是对于这台id3来说，我个人认为标配的驾驶辅助是针对这样一款主要在市区通行的车领域。没必要，可以考虑做一个选项，我觉得还是降价比较合理。同时这套特大轮胎的价格好像不菲，大家也可以留意一下。

总的来说这款车的性能还是有很多亮点的，同时完成度也比较高。 450km的续航虽然一般，但考虑到主打市区的定位，也足够了。不过，这个价格实在是让人唏嘘。就这款车而言，考虑到完成度高、驾乘感受和驾驶品质，在这个价位还是不错的选择，但买这种精品，有多少小型电动车消费者还是值得怀疑的有。同时看了一些小道消息说以前的id系统线下会有一些优惠（不知道是不是真的）。如果这款车能有一些优惠的话，我觉得会是一个不错的选择。

最后说一句题外话，好像很多人对这种定位车的第一反应就是适合女性开，包括我去试驾的时候，销售员问我是买给妈妈的还是给妈妈买的？我的女朋友，但是试过之后，我特别喜欢这辆车的性能，所以大家看车的时候，不要局限于厂家的宣传或者外观。如果您多尝试一下，您可能会感到惊喜。