马自达是哪国的汽车品牌 马自达与丰田哪个好些

它是日本知名汽车品牌之一，其标志是一只展翅的海鸥。它的汽车出口海外，但最初主要是用酒瓶塞制成的；它也是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。

说到日系车，大家可能首先想到的是本田和丰田。确实，以品牌自身的销量和知名度来说，马自达很难排在日系车的第一梯队。但是，马自达自身的创新和开拓精神使其在技术上独树一帜。马自达是如何从一个小小的酒瓶变成一辆功能强大的精致汽车的？这只海鸥是如何在汽车领域翱翔、拓展自己的天空的？

2018年2月，马自达新一代汽油发动机“SKYACTIV-X”在意大利米兰荣获最具权威的技术创新奖“Quattruote全球技术奖”。汽油机结合了汽油机的广泛应用和柴油机优良的油耗、扭矩、响应速度等优点，在国际上首次实现了汽油机可控压燃技术的实用化。这是对马自达创新能力的又一有力证明。那么马自达是如何在过去的百年里一次又一次地创新，并将自己推向今天的位置呢？

马自达的成功离不开一个重要人物——松田十次郎。你可能不知道，松田和马自达的“媒人”是当时掌管着广野新八的广岛兴业银行。为挽救破产的商会，贝冢新一从广岛金融界筹集了一笔资金，将商会改组为东洋软木工业株式会社。然而，刚成立不久，贝冢新一就病倒在床。 1921年，日冢新一将总裁一职交给了当时已经在商界享有盛名的松田。松田加入公司后，软木塞销量非常好。但随后一场大火改变了东洋软木工业公司的命运。此外，1923年关东大地震后，日本多地进行了灾后重建。因此，对既方便又重型的三轮车的需求正在迅速增加。宋田决定生产三轮车。

1930年，马自达推出第一款机动车产品，——型三轮车“Mazda Go”。由于业务调整，松田决定更改公司名称，但又不想给公司取日文名称。于是松田翻遍了英文词典，想找一个和他的姓氏（Jyujiro Matsuda）英文拼法最接近的英文单词，终于找到了“MAZDA”。但也有传言说，先知琐罗亚斯德在波斯创立了一个古老的宗教，劝告人们崇拜造物主为善的源泉，要求人们有良好的思想、言行、弃绝邪恶。在这个宗教体系中有一位神，叫做“阿胡拉马兹达”。即松田以此为公司名，寓意追求光明与善良。

六年后，宋田策划了一场成功的营销活动。松田隼《马自达去吧》从日本鹿儿岛跑到东京，给人留下了高度可靠的第一印象，正式向全国宣告马自达具备品牌销售能力。此外，参赛车队还使用了全新的马自达标志。车标由三个M字母组成，代表“马自达汽车制造商”，向两侧延伸的直线代表马自达所在的广岛河流，与广岛市徽相呼应。此后，马自达的标志不断演变，逐渐形成了我们今天看到的海鸥标志。

1950 年6 月，马自达推出了第一款小型旅行车马自达CA。不久之后，年迈的松田十次郎将企业交给了儿子松田隼辻。在松田隼的手中，马自达完成了全面的机动化改造。 20世纪60年代初，日本国内汽车市场竞争激烈。松田隼意识到技术对公司发展的重要性，于是马自达开始投入大量资源，实现小型、轻量化、动能优异的转子发动机的实际应用。马自达聚集了47名技术精英，迅速成立了转子发动机研究部。尽管外界并不看好转子发动机的实用化研究，但“转子47志士”始终相信，他们的不懈努力一定会带来转子发动机的成功。 1967年5月30日，第一款搭载转子发动机的跑车“Coo Sport”问世，马自达成为唯一一家量产转子发动机的公司。

然而，转子发动机的量产只是马自达不断创新的开始。转子发动机马自达发动机投放市场后，发展之路坎坷不平。在严峻的环境问题和石油危机的背景下，马自达面临着如何降低汽车尾气排放和油耗的问题。马自达进一步开发了这项技术，选择了热反应器来减少尾气排放，并利用热反应器释放的热量对空气进行再加热，成功将燃油消耗率提高了30%。

成功化解危机的马自达并没有停下脚步，决心进军跑车市场。 1978年，马自达在美国拉斯维加斯发布了专用于转子发动机的量产跑车Sanna RX-7，拉开了马自达转子发动机新时代的序幕。在随后的几十年里，马自达跑车参加了很多跑车比赛，马自达不断试验，探索如何保证发动机的高输出功率，获得愉悦的加速感。于是马自达开始研究“侧排气口”技术。经过技术人员的不懈努力，“侧排气口”技术终于付诸实施。与此同时，马自达也在努力研究使用氢燃料推动环保技术的发展。可以说，与时俱进一直是马自达技术研究中不可或缺的关键词。

马自达在技术研发上的偏执，在一定程度上使其主要用户群体偏向于注重运动操控的年轻人。马自达“人马合一”的理念，使得其产品在设计和开发上都强调驾驶员的良好体验。马自达认为汽车是帮助驾驶者超越自身机动性的工具，这意味着马自达的汽车更专注于驾驶者的使用感受。马自达在后排空间、座椅舒适度等主流消费需求上优势并不明显。这似乎是马自达获得“掌声”的部分原因。但不少喜爱马自达的用户表示，喜欢的是马自达追求自己的本心，不一味迎合消费者的“偏执”。

凭借技术优势，马自达不断进军包括中国在内的世界市场。 1992年后，马自达尝试进入中国市场。 2003年，马自达6首次出现在中国消费者面前。马自达6凭借高安全配置和不俗的动力表现，受到了消费者的关注。两年后，一汽马自达成立，主要从事马自达6阿特兹、CX-4轿车及其零部件、维修工具和配件的销售和售后服务。2007年，长安马自达正式建成投产。

然而，一汽马自达和长安马自达在2006年至2010年的表现并没有提升马自达的声誉。因为长安和马自达的纠纷，导致了乌龙事件——马自达3刚一上市就停产，随后马自达3的缺点和缺陷陆续被曝光，以至于马自达3恢复量产后很多消费者仍然望而却步，长安马自达的形象也因此备受争议。然而，一汽马自达对马自达伊瑞的过度营销也在一定程度上影响了消费者对马自达的看法。现在，一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安的科塞拉和长安马自达的CX-5，无论是自身的质量还是技术都比以前好。然而，马自达在中国跑车市场的争夺战中仍需做出更大努力。在经济全球化的影响下，消费者对跑车品牌的认识更加多元化。虽然马自达本身拥有优秀的技术实力和执着的创新精神，但在营销和合作伙伴选择上明显优势不足。此外，产品线的混乱和短缺也是马自达急需解决的问题。

如今市场上好的产品很多，竞争也很激烈。这是一个“酒香也怕巷子深”的时代。马自达要想在中国市场有更大的发展潜力，不仅要保证一流的质量控制，更要考虑如何传播和营销，培养品牌知名度和美誉度。我相信，一旦我们处理好自己的弱点，马自达的“海鸥”就能创造出一片更好的蓝天。