奔驰eqc值得买吗

这件事最近在汽车圈掀起了一波高潮。事件起因是一位用户在选择新车时体验了特斯拉等车型。最终，他选择了购买一辆奔驰电车。

然后，在提车一个月后，他接到了特斯拉的电话。在听说他买了奔驰EQC后，对方用简单的四个字，展现了国人——神的实力。

首先，差评君想说，特斯拉工作人员的态度肯定是错误的。虽然对方没有选择你的产品，但是你这样嘲笑别人真的很不礼貌。

第二。没有第二个，只是阅读评论。

吃瓜网友们对奔驰EQC的看法非常一致。奔驰可以，EQC真的不行。

今天差评君也说了为什么EQC被喷成这样。

让我们快速了解一下这款车。 EQC是奔驰首款纯电动车型，其设计来源于奔驰2016年发布的概念车Generation EQ Concept。

作为奔驰在电动领域的开山之作，这款车的研发历时四年，先后在七个国家进行了测试。

所以，那个时候，大家还是很期待EQC的。很多人认为，一旦传统车企转型电动化，新势力将岌岌可危。

不过，这款车推出之后，大家就反应过来了。为什么奔驰也要搞“概念林志玲、罗玉凤量产”？

这台EQC就是奔驰的GLC，是不折不扣的“油改电”。

油改电的朋友一定早就听说过。这是传统车企做电动车最简单的方式。相当于直接将原燃油车的发动机和变速箱换成电动车的三电系统，无需重新设计整车平台。

当然省事了。毕竟，开发一个全新的平台并不是那么简单。不说巨大的成本投入，就是需要很长的时间。

就像大众的纯电动汽车MEB平台，从推出第一款车型就用了五年时间。

但是不用电，您只需借用原来的框架并装满东西即可。

这车有什么缺点？首先，我们可以从外观上找到区别。

虽然没有复杂的传动机构，但EQC的后底板还是有着燃油车特有的大凸起。

前舱已经成为电动车的标配，EQC的盖子绝对不能打开。

当然，气隙其实是可以忍受的，但就电车最关键的续航参数而言，油改电车型就无能为力了。

EQC的纯续航里程仅为440公里，相比同尺寸的Model Y，可达到660公里的续航里程。目前的有轨电车市场，400多块电池连合格线都达不到。

这么长的续航时间，你可能会觉得油罐车的底座装不下太多的电池。

一开始差评人也有同感，但稍微研究了一下，发现这个说法是对的，但也不完全正确。

对比EQC和Model Y，两款车的电池容量相差无几（均为79kWh左右），但两款车的重量都是半吨。

小马拉大车走不动。

EQC 如此重的第一个原因是电池太重。

虽然电池容量差不多，但Y款的电池能量密度为168Wh/kg，而EQC仅为125Wh/kg。简单计算一下，EQC的电池重量为167kg。

如此低的能量密度，人们可能会认为奔驰为了电池安全使用磷酸铁锂（一般90-120Wh/kg）而不是三元锂（最高200Wh/kg）。

但实际上，EQC使用的是三元锂。

EQC的电池能量密度之所以这么低，是因为它无法使用目前主流的CTP（Cell to Pack）技术。

CTP其实就是电池结构的减法。以前的电池由电芯和模组组成，后来的模组由电池组组成。

CTP从电池结构中去掉模组，电芯与电池组直接相连，从而提高了电池的利用率，同时也提高了能量密度。此外，还有CTC（cell-to-chassis）技术。

而这种能够大幅提升电池能量密度的CTP技术，本身就是为纯电动平台设计的，奔驰EQC等燃油车体是无法使用的。

并且由于燃油车的地基并不是专门为保护电池而设计的，所以在油改电的时候还需要增加一些额外的吸能结构来保护电池。

例如，EQC在电池组周围增加了一体式防撞框架，框架与电池之间还设计了吸能塌陷结构，并填充吸能材料。

电驱动器周围也有这个副车架。梅赛德斯表示这是为了保护电驱动装置。但这种结构在其他品牌的有轨电车上从未见过。相反，可能是因为GLC去掉了动力总成，需要在结构上进行补偿。

这些增加的结构显然对EQC 的2.5 吨重量贡献很大。

这么低的电池密度，这么重的机身，结果就是EQC这种没有续航、没有性能的产品，根本打不过这些同级别的竞品。

虽然性能很差，但EQC 最大的问题是价格。

这样一款续航400多公里的车型，竟然敢卖50万。人人都说，其中一半以上的钱都用来买三叉戟星徽的标识了。

而且，EQC不仅一文不值，而且存在严重的质量问题。

今年1月，100多名用户报告称，他们的车辆被提示“加注冷却液”，然后在他们去4S商店加注后，冷却液渗透并烧毁了发动机。在车主主动维权后，奔驰发布了召回计划。官方说法是由于电驱动模块制造偏差，导致冷却液渗入。但车主普遍认为是设计缺陷。有用户说换了几次电机，问题依然存在。这次官方召回10104辆eqc，基本是其在国内市场的全部销量。上市两年多，销量惨淡的EQC，在这次召回事故后甚至口碑崩盘。你能想象降价几十万会在奔驰这样的一线豪华品牌上吗？这是在EQC实现的。为了挽回一些损失，奔驰EQC公司进行了疯狂的打折。这辆50万的车终端价格降到了30万+。这车槽太多了，一篇文章都写不完。举个例子，虽然是SUV，但是强行塞进去的电池组让它的离地间隙只有144mm，和轿车差不多。正是因为EQC有如此多的缺陷，大多数网民同意正常人购买EQC。说实话，EQC的《风评》可以这样崩溃。其实也反映出传统车企真的在电动化的道路上掉头了，不简单。其他传统车企也遇到了类似的问题。宝马的iX3也是油改电，13个月召回4次，都是电池问题。日产18年推出轩逸纯电动，续航里程只有338km，却定了23.8万的价格。销量自然惨淡，上市不到两年就停产了。至于油改电的模式，你要问我能不能买。我的回答是，如果你真的喜欢可以试试。买不买是你的自由，但是尝试的代价可能真的很高。