二手猎豹越野车

俗话说，万事自给自足，善于游历。唯有在市井浪潮中裸泳，方知英雄本色。游泳了30多年，被山猫整容的猎豹再也不会游泳了。

-题词

随着消息的不断传出，猎豹重组的结局似乎已经尘埃落定。从1950年在广州成立的原型车，到传奇越野车三菱帕杰罗的纯血继承者，再到并入滁州扬子汽车，最终都未能走自主路线。猎豹终于结束了辉煌的30年。得知猎豹倒闭的消息后，小编更是吃惊不已。那一代人用车体验的代名词，已经悄然消失在汽车的历史中？

回到将近20年前，很多人只是钱包够用，并没有满足基本的越野需求。随着越野QQ群的兴起，穿越318、漓江泸沽湖探索摩梭部落、穿越喀纳斯-鬼城成为越野圈的潮流。这样的长途突袭+烂路行驶，甚至催生了一大批硬派SUV。雄心壮志。但在这个领域，长丰猎豹黑金刚（CFA6470、CFA2030系列）和北京吉普切诺基依然是两位先行者。

两者相比，很明显长风猎豹金刚非承重机身，性能更稳定，可玩性更高，在全球拥有更多的粉丝。 —— 只有国内改装圈有日系、澳系、南美系风格。更重要的是，由于三菱帕杰罗的通用性高，很多猎豹车主都移植了更先进的本土动力总成，甚至还有美国版的Montero（因为Pajero在西班牙语中发音接近脏字，所以美国的销售车型变成了Montero罗）V43/V45关闭了后桥。那时候很幸运能有一只猎豹，尤其是CFA2030系列的真黑金刚，真是人生中的一件大事。

猎豹黑金刚CFA2030A被骑车人“爆”

不久之后，2005年，猎豹全面引进第三代三菱帕杰罗车型的全套技术，不仅生产了入门级车型V73，还拥有了这一代最强车型。搭载3.8L V6 6G75发动机的V77来到了猎豹。这极大地扩充了猎豹汽车的产品线，同时这一代汽车也配备了大量的部队。相信很多当过兵的兄弟的猎豹情节都是从猎豹金刚和猎豹出品的V73\V77开始的。

图为猎豹V73军用版，用猎豹标志替代了民用版的三菱标志。

质量这么好的猎豹车，自然也是源远流长。

202厂由广州迁至永州。

和很多大山工厂一样，猎豹的诞生也归功于“三线建设”。猎豹的前身可以追溯到1950年在广州成立的广东军区后勤部枪修厂，后更名为202厂。1965年全厂迁往湖南省永州市，这就是本文开篇题词中提到的“常自给自足，好游”的由来。

图为早期猎豹产品的使用说明书。这时候，猎豹用BJ212科技底盘扣了一个三菱第一代帕杰罗L047的“高仿”外壳。

从1988年开始，猎豹正式引进三菱第二代帕杰罗技术，从此开启了在国内越野车市场30多年的传奇生涯。当时，国内很多汽车制造商和改装厂都有一个政策，就是利用空地以零件的形式“组装”第二代帕杰罗。但随着政策收紧，这种方式逐渐淡出了市场。这时候，猎豹的优势就凸显出来了。 ——牌照的正式推出让您无后顾之忧，合理的价格，可靠的质量，完善的售后网络和巨大的市场，让猎豹得以快速成长。因为猎豹的军旅背景，各种军用订单纷至沓来，猎豹甚至拿下了驻港部队专用越野车的订单。由于猎豹军车的优良品质，猎豹开始涉足越来越多的特殊领域。如运钞车、物探车、消防指挥车等。

图为猎豹游行。

那是从20 世纪90 年代末到21 世纪初。新车价格与当时原装三菱帕杰罗差不多，三菱帕杰罗V31/V33和V73的两次刹车门事件（V73的故障是ABS泵未能保压由于设计原因，刹车第一脚没有直接停下，三四脚后才停下），而豹系车型率先搭载真正ABS的优势得到了极大认可被越野车观众（三菱未来20年，从黑金刚、骑兵、CS6、Q6等系列车型衍生出的第二代帕杰罗成为猎豹品牌的主旋律。当人们提到猎豹，他们一定会想到传承经典的二代帕杰罗。

图为猎豹家族第二代帕杰罗的末代传人猎豹Q6。

基于上述蓬勃发展的道路，猎豹在2004年迎来了与三菱合资的机会，合资产品就是前文提到的第三代三菱帕杰罗V73/V77。紧跟时代步伐，引进国际同步车型，猎豹在此时被越野车爱好者推上了神坛。

说完猎豹的“主任务”，就该介绍一下它的“副任务”了。首先，猎豹在2002年推出了五门版的三菱帕杰罗io，是吉姆尼的国际劲敌（2000年在北京三元桥家园展上看过《汽车中国》的朋友可能还记得当时是绿色的三门版三菱展台展出的模型），命名为猎豹腾飞，次年投产。 40出头的车长，不到1.4吨的整备质量，对于一辆越野车来说已经很轻了。 4G94搭载的2.0L发动机，动力十足。完整的超选四驱系统继承了帕杰里奥在日本“雪国飞鹿”的称号。很快，猎豹腾飞开拓了个人休闲车市场，成为穿林、登山的利器。时至今日，越野迷们还在追逐这款小排量的“Super Select Fit”（后来由于成本和零配件供应问题，飞度开始更换博格华纳生产的电控分时四驱系统） 2010年，话说“电控飞度”），这款车在二手车市场上还是有着非常不错的市场表现。

图为一只猎豹在飞翔。

此外，猎豹正在消化三菱技术，推出自主车型，如基于帕杰罗V31技术的猎豹CS6、基于帕杰罗io技术的CS7等。但是由于成本的原因，这几款车的品控真的很一般，用料不够扎实，装配质量也很一般，所以这几款车的销量都很一般，堪称失败。

第二个“副业”是2005年猎豹与滁州扬子的合并。己的皮卡产品线。但由于技术陈旧，产品同质化严重，直到2019年猎豹CT7皮卡上市，猎豹皮卡才真正成为换代车型。虽然价格很合理，产品力也不差，但此时的猎豹皮卡已经接近无人问津。

图为猎豹CT7皮卡。

第三个“侧线任务”是2007年猎豹长沙基地投产后投入车市的试水工作——长丰骐铃和猎豹欧酷曼。以及CS10、Mattu等在与广汽短暂蜜月期后将猎豹拉下神坛的车型。正是这个“副业任务”，让本该深耕硬派SUV的猎豹陷入泥潭，不得不遭受破产的命运。

图为猎豹唯一的真车，欧库曼。

从1988年开始，到2021年结束，猎豹蓬勃发展的三十余年，是中国硬派SUV发展的缩影，也是中国汽车工业发展的反面教材。当潮水退去，你不会知道谁在裸泳。在没有国外输血技术，不想发展核心技术的时候，老技术怎么可能是国防任务？让没有靠山的猎豹纯粹靠他们过时的技术打天下，你能得到什么？

永别了，猎豹，一代越野人的美好回忆。也许你现在有herdan，Raptor，Land Cruiser 5700，G500等顶级越野车。，但也许在你的越野记忆中，有一只猎豹留下了深刻的印象。