老款红旗奔腾b50 奔腾b50车为啥停产了

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进入21世纪（查成交价|参配|优惠政策），随着汽车进入家庭市场，本土品牌的汽车产品也迎来了新的发展时期。十年来，本土品牌发展逐年提升，产品系列日趋完善。然而，在庆祝本土品牌发展的同时，我们也发现了一个问题。大多数本土品牌在新车规划上似乎都秉承着猴子式的开发模式。一款车型卖的好之后，往往会被遗忘，也没有像样的替代品，更没有像样的方案。所以，那些年我们熟悉的本土品牌车，大多已经离我们而去。不注重换代也是国内本土品牌发展的巨大短板。

所以我们在策划第一次比较本土品牌替代产品的话题时，发现在整个市场上很难找到一款像样的本土品牌替代机型。环顾四周，我发现了奔腾B50（查成交价|参配|优惠政策）。说实话，这真的是国内市场少见的本土品牌热销车型换代，着实不易。这次我们对比了第一代奔腾B50和新一代奔腾B50的改款版。通过这款难得一见的换代产品，让我们看看本土品牌的进步。

说实话，在上个时代的本土品牌阵营中，奔腾品牌的目标市场起点并不低。早在2006年第一台奔腾上市时，20万多的售价几乎是中国最贵的本土品牌车。得益于高水平的平台技术，那个时代的奔腾轿车也是唯一能够在产品力和感官品质上超越合资品牌的车型。所以我们很容易在上一代奔腾B50上发现这个特性。

首先从造型上来看，上一代奔腾B50车身比例舒展修长，车头笔直贴地，车顶线条从A柱到车尾过渡流畅.虽然定位于紧凑型车市场，但并不具备老一代奔腾B50固有的紧凑型车比例。前肩高度低，车头修长到完全像中型车，整车比其他紧凑型车矮。因此，即使是现在，上一代奔腾B50 看起来也不会过时。

全新一代奔腾B50显然延续了这一定位，整车比例也完全呈现出中级车的比例。与上一代奔腾B50相比，通过特征线条的运用，全新一代奔腾B50的形象会更加饱满，而这种丰满度的加入，也使得全新一代奔腾B50的体积感比上一代更大。旧模型。所以看起来更厚实了，力量感也增强了。其实在三维尺寸上，全新一代奔腾B50相比老款也有所增大。这也符合国际更换的惯例。

当然，更大的车身带来了内饰的提升空间。坐进车内，奔腾B50无论是驾驶位还是后排位，新老两代都呈现出相对躺卧的姿态。与市面上传统紧凑型轿车的坐姿完全不同，却非常接近中级轿车。在这个坐姿上，奔腾B50新老两代的座椅都能提供不错的支撑。个人认为老款奔腾B50的前排座椅会有更好的侧向支撑，让驾驶者在高速过弯时更有底气。

这一次，我们的试驾路线是我们最后一次试驾马自达CX-4（查成交价|参配|优惠政策）。全程路线包括山路、碎石路和城市道路。两款车型在这一系列的公路驾驶中所能提供的驾驶体验也是截然不同的。

让我们在这里运行一个问题。东北的秋冬总是那么的模糊。周六试驾的时候，还是秋色秀美，周日，这里已经变成了广袤的北国。

山地行驶时，新老奔腾B50都能提供非常不错的侧向支撑，劈叉过程基本都能顺利通过。底盘性能方面，两款车型相差不大。也就是说，新一代奔腾B50所提供的底盘响应，与老款奔腾B50相比，并没有那么惊天动地。它只是在一些细节上基于旧模型。优化。

两者之间最大的区别是转向和动力。新一代奔腾B50采用电动助力转向，而上一代车型采用传统液压助力转向。转向手感方面，全新一代车型的转向质感会更加细腻，车头的指向性更加精准。不过老款液压助力转向的反馈比新车要好一些，只是转向会下沉一点，质感没有新车那么细腻。

动力方面，全新一代奔腾B50搭载的1.4L涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，比上一代奔腾B50搭载的大众EA113要强劲不少。 1.4T车型的涡轮介入转速不高，在山路行驶时很难感受到涡轮迟滞带来的不平整。当然，也有可能是我们的试驾过程过于激烈。老款最接近大众发动机的1.6L动力明显比大众的动力输出要强很多，这意味着山路行驶的感觉轻盈，油门踏板的线性更好，而且电源连接的程度会比旧型号更好。其实限制老款奔腾B50在山路上表现的最大短板就是来自大众的1.6L发动机。

在碎石路上，两台奔腾B50运动型底盘几乎总是将细微的路面震动毫无保留地传递给车子，好在这样的震动并不讨厌。在新款奔腾B50上，这种运动型的颠簸能再顽强一点就完美了。

在城市堵车的情况下，两款车型的区别还体现在动力上。新一代奔腾B50的动力系统完全改变了老款的调教，起步会更加轻盈。不过与老款相比，新一代奔腾B50的油门踏板似乎低了一些。它在山路和高速行驶中都能平稳行驶，但在拥堵路况下却不得不勾住脚踝。另外，新车配备的自动启停系统虽然是省油利器，但起步瞬间的质感还是不如20万以上的中级车。不过话说回来，对一台车的评价要结合实际价格，这个价格还是比较可以接受的。

总的来说，新一代奔腾B50在越级竞争中的表现延续了老款的实力。中级车平台，全新动力，焕然一新。最重要的一点是，能够老老实实更换的国产品牌车少之又少。对比老款的性能提升，可以明显看出奔腾的进步。

最后，让我们谈谈技术市场。有没有人发现，在合资浪潮的冲击下，奔腾品牌已经是这一政策的唯一果实？