isuzu五十铃货车

现阶段很多参与城市交通的货车朋友都会选择一辆蓝色的轻型货车作为代步工具。但放眼全球市场，尤其是亚洲市场，哪一款轻卡产品能够得到全世界卡车迷的认可，我想五十铃品牌一定是很多人无法回避的选择。

自1959年诞生以来，五十铃N系列轻卡销量已超过760万辆，销往全球146个国家和地区，影响力不言而喻。 2006年，五十铃向市场推出第六代精灵轻卡，随后庆铃五十铃等国内合资厂商陆续推出。这一代车型的使用寿命为17年。

2023年3月7日，五十铃汽车社长片山正代公布了2023年“我们将加速未来交通”的企业目标，同时发布了第七代五十铃N系列（ELF）和F系列卡车.那么新的N系列机型有哪些新变化呢？今天我们就来全面分析一下。

从新车的设计稿中不难看出，第七代五十铃N系轻卡一改第六代车型棱角分明的外观设计。在保证车辆驾驶室坚固性的前提下，同时悦享新概念为新车外观注入了更多线条，让整体造型更加灵动时尚，同时增添了亲切感和亮度。

前脸区域的变化更加丰富。日版采用摆动式后视镜设计，支持电动调节和电动折叠。同时，中网采用镀铬和大面积黑色材质，与前大灯相呼应，让整个前脸更具未来卡车的视觉吸引力。从格栅向下到保险杠区域，毫米波雷达融入其中，形成近乎完美的流线过渡，为新车的颜值增色不少。

大灯方面，五十铃第七代N系轻卡很有创意。灯组上方是黑色钢琴烤漆罩+LED日间行车灯和转向灯，下方是连贯的LED日间行车灯+透镜式设计的LED大灯组和大方的LED远光灯组。在轻卡中，这样的车灯配置和设计也堪称顶级。

可以发现，新车两侧侧窗的前端设计有所变化，车窗整体向下的角度和面积更大。行车安全。

同时，新车还可配备自适应远光灯自动大灯，可自动识别对向车道车辆。开启远光灯后，灯光可自动避让对面车辆，照亮其他区域，既能保证对面车辆夜间行车安全，又能保证自身视野。是目前只有在高端乘用车领域才能看到的配置。

据悉，五十铃第七代N系列轻卡将根据车型综合素质和卡车用户需求，提供标准驾驶室、高驾驶室和宽体驾驶室设计。目前，两款驾驶室的详细参数和安全标准尚未公布，后续我们将持续关注。同时，此次还有多种型号可供选择，总重量从3.5吨到7.5吨不等。

据官方消息，新驾驶室可能不仅搭载在N系列轻卡上，未来还将在部分国家和地区上市的冷藏车、自卸车、EV纯电动车等车型也搭载相同的驾驶室设计。日系车型顶配结构将全面覆盖六代车型提供的顶配结构，确保卡用户换车时不会因为车型变化而无法选择到自己满意的顶配结构.

从宣传视频中不难发现，五十铃第七代N系列轻卡从设计到造型完全采用全新概念设计，力求为新时代轻卡用户打造更舒适、更安全的座驾。仅在外观方面，新车可提供多达18种配色供日本车主选择，包括最流行的莫兰迪配色和乘用车个性化配色。

降本增效是货运行业的共同话题，全世界的卡友都一样。此次发布的第七代五十铃N系列轻卡，在节能减排和保护卡车用户利益两大背景下，全面优化了新车的动力链结构。我们先来看看发动机。

动力方面，五十铃第七代N系轻卡将搭载五十铃自主研发的3.0升直列四缸柴油发动机，型号为4JZ1-TCS，为低功率版本，最大输出功率为110kw（150 HP）最大输出扭矩375 Nm，可输出1280-1280-2800 rpm之间的峰值扭矩。从其账面参数来看，峰值扭矩输出范围非常宽广，与行业同类车型相比，在低速扭矩和燃油经济性方面更具优势。

该发动机还搭载了五十铃自行设计的ECONO模式和ECOstop技术，结合超高精度i-ART燃油喷射补偿技术，进一步优化整车燃油经济性。

五十铃车迷都知道，前代六代N系轻卡搭载的AMT变速箱是MYY6S，一款传统的6速AMT变速箱。为了进一步提升新车的驾驶舒适性和燃油经济性，五十铃第七代N系列轻卡首次搭载9速DCT双离合变速器。由于具体信息尚未公开，变速箱内部技术目前不得而知。

但9速设计意味着车辆拥有更多的前进档位和更宽的传动比，可以使车辆在标准负载条件下尽可能保持在经济车速范围内行驶，尤其是60km/h以上的车速，更低速度意味着车辆可以具有更好的燃油经济性。数据显示，与传统的六速变速箱相比，在80km/h的速度下，六速车型的转速约为1900rpm，而这款变速箱可以将发动机压制在1500rpm左右，差距可见一斑肉眼可见。

同时，与传统的AMT变速箱不同，双离合变速箱的换挡效率更高，能够更有效地抑制行驶过程中的顿挫感。除了提升车辆的燃油经济性，对于驾驶水平来说，更快更平顺的换挡也能带来更好的驾驶体验。

在发动机和变速箱的配合下，根据五十铃的测算，第七代N系轻卡在2025年可以轻松实现+15%的年油耗标杆。这意味着动力链的实际油耗表现比日本政府规定的2025年低15%左右。

其次，新车最大的变化就是安全配置。首先是五十铃针对城市环境升级了短程毫米波雷达和驾驶员状态监测系统。基于这两项配置，预碰撞制动系统（CWS pre-collision braking system）可以说大大提高了轻卡车型的性能安全等级。当车辆在路口转弯时检测到可能与对面行人发生碰撞，会提醒驾驶员并自动触发紧急制动，有效降低事故发生率。

五十铃第七代N系轻卡还可以通过前盲点监测系统，实时检测前方一定量的车流。距离内的行人和自行车，识别系统中的危险，并在车辆启动时在仪表显示屏上显示警告，从而降低事故率。

二是全速范围自适应巡航控制(全速域ACC自适应巡航功能)，可以在全速范围内控制车辆的加速、减速、启动和停止，并与前方车辆保持一定的距离，从而减轻驾驶员的负担疲劳，提高安全驾驶。简单理解，只要我们设定好跟车的速度和距离，把握好方向盘，就能轻松完成运输。

第三，车道保持辅助系统，该系统利用集成摄像头识别行驶车道的左右标线，并增加电动辅助控制方向盘，有助于保持车道和防止车道偏离，有助于减少驾驶员疲劳，提高安全驾驶。开启该功能时，如果驾驶员在变道时没有开启转向灯，系统会判断驾驶员非正常越线行驶，并在方向盘上施加一定的“力”，使车辆返回原车道。

第四，驾驶员状态监视器通过仪表盘的摄像头监控驾驶员的状态，包括眼球运动和驾驶姿势，当它检测到注意力不集中时会提醒驾驶员。当检测到任何过度困倦的迹象时，系统会控制空吹出冷空气来警告驾驶员，这有助于防止疲劳驾驶导致的事故。这个功能更像是国产重卡疲劳驾驶检测的升级版，还自带“冷风”特效，帮助司机提高。

第五，交通标志识别辅助，车辆可以自动识别交通标志(如限速、禁止擅自进入、禁止超车、限高)并将识别出的标志显示在仪表显示屏上，帮助驾驶员避免超速或违章驾驶。借助五十铃独有的智能限速器，可以自动将车速限制在交通标志识别辅助系统识别的最高限速，从而减少或防止与超速相关的事故。

可以说，五十铃第七代N系轻卡不仅全面升级了车辆的动力系统，而且上述大部分安全配置也首次搭载在日系轻卡上。就算放眼全球，目前也很少有轻卡公司能搭载这么多安全配置，可以说重卡车型都是安全配备到牙齿的。

与国内一些厂商的设计思路相反，第七代N系轻卡采用了耐用、简洁、利落的设计元素。虽然很多卡友更喜欢浮夸的配色和炫丽（查成交价|参配|优惠政策）的内饰设计，但耐用的内饰才是五十铃一直追求的重点。新车内饰采用模块化设计思路，功能区分明显，多项配置升级。

今天的文章和之前的图文内容不同，重点不在配置。很多业内人士都知道，五十铃轻卡曾经是国内很多轻卡企业的“老师”。即使在今天，我们仍然可以在很多车型上找到五十铃的影子，从驾驶室设计到底盘参数和调校，第七代N系轻卡这次也对车辆驾驶室的结构进行了重新设计。

为了在安全和保证行驶风阻系数的前提下，进一步提高持卡用户的用车舒适性，首先是车门区域。与上一代相比，第七代N系列轻卡的驾驶室纵向高度增加了21mm，使汽车用户上下车和驾驶室内的空空间更高。

但单排驾驶室的车门间横向空空间扩大了30mm，驾驶室地板前后长度扩大了50mm，带来的直接好处是可以让肌肉更发达的用卡者上下车更方便，车内腿脚空间更宽敞。

同时，第七代N系列轻型卡车针对大数据和人体工程学设计，优化了整个驾驶室转向系统的角度。整体转向柱由之前六代车型的65度缩减至61度，方向盘转向角度由正负5度提升至正负6.4度和负3.6度，方向盘可调伸缩量由15mm增加至20mm。好处很明显，就是弱化了卡友开货车的感觉，不再需要打方向盘开车。

说到方向盘，第七代N系轻卡的方向盘造型也迎来了全新的改变。轮宽的直径从上一代的410mm减小到了当前车型的384mm。更小的轮宽+更厚实的方向盘手感，可以进一步释放主驾的纵向空，在掉头和大角度转弯时尽可能提高舒适性。同时方向盘左右两侧集成了与行车安全、辅助驾驶、多媒体相关的控制按键。

有很多卡友一定体验过城市堵车的“爽感”。频繁换挡不仅着急，经常踩离合的脚踝也很酸痛。因此，第七代N系轻卡通过调整刹车、油门、离合踏板的高度，使其尽可能贴合鞋底的运动轨迹，尽可能避免长时间驾驶带来的疲劳。

最后说一下配置。第七代N系轻卡有液晶屏，支持多功能仪表盘。整车各储物区容积达到14.3升。拥有智能互联的中控屏和日系车联网系统，可选配AMT变速箱和电子手刹。自动空调节和疲劳监测系统也进入了车内。即使进入中国，这个配置也是顶级产品之一。

●后记

好车的标准是什么？是配置更好，动力更强，还是内饰更舒适？在我看来，国内卡车行业衡量一辆好车的标准，应该是这款车型在一定时期内，是否会让人获得更多的收入，提供更好的驾驶体验，并且在10-15年的使用寿命内，可靠地完成了所有运输任务，光荣退役，才能称之为好车。

五十铃N系列(ELF)轻卡用64年的时间，用一代又一代的产品质量和用卡用户的信任，丈量了许多国家的公路运输版图，在3.5T-7.5T轻卡行业树立了标杆形象。即使是现在，国内很多卡用户的父母都开过五十铃的车型，这足以说明五十铃的品牌成就，也足以说明N系轻卡是不是好车。

从此次发布的新车信息来看，这种形象还会进一步延续，这款车型也有可能成为未来一些厂商用卷尺测量整车的最佳“模型”。与此同时，伴随着N系列(ELF)和F系列卡车，五十铃的EV轻卡车型也来了。这种模式能否进入已经涉足的国内市场？而它的各种设计呢？之后我们会继续跟踪报道文章。(文/浩洋图/五十铃)