尼桑奇骏 12年尼桑奇骏2.5自动四驱

拍发动机舱的时候，旁边开路虎的大哥显得很好奇，就问，第一个问题是多少，第二个问题是多少缸。

这也是新一代奇骏（查成交价|参配|优惠政策）最关心的两个问题。

这会导致一些问题和误解，比如汽车本身将如何被埋没在巨大的舆论浪潮中。试驾过程中看到一位女媒体老师直播，但是过程很不愉快。乍一看，发现评论区的兄弟们统一刷“三缸”。

老实说有点遗憾，因为全新一代的奇骏相比上一代有了非常惊人的变化。这种变化不仅体现在动力总成上，还体现在行驶性能、细节、车架盖、做工等方面。

比如底盘的滤震能力应该是全新一代奇骏的重点。因为其他日系SUV在行驶品质上是不如欧系车的。比如芳容、CR-V在城市交通中是可以使用的，但是在高速行驶和烂路行驶时都有很多缺点。

全新一代奇骏在悬架上做了很多创新，尤其是出色的贴地能力，让普通路况的路面有些敏感，减震能力比较一般，但不会跳。这种悬架特点在中高速时比较明显，即车身侧倾控制和路感很到位，120km/h的巡航速度很舒服。

另外车身的刚性也更高，明显比CR-V略显老气的车身要强，在烂路行驶时会很直观。还有一个好处就是原地安静。在烂路和高速上，风噪和路噪都很少，发动机的声音稍微突出一点。

至于为什么发动机声音比较突出，一个原因是这台1.5T VC-Turbo发动机会尽量转向2000，避开抖动区间。还有一个原因就是这个小排量增压器的输出特性，后面会讲到。

此外，全新一代奇骏的内饰设计、做工和智能化都是目前同级别日系车型中的佼佼者。真的，一点都不夸张。 CX-5 和CR-V 都比较老，所以智能几乎不存在。 R4芳容的做工无可挑剔。三者的唯一组合就是新奇骏。

开门不会自动解锁，不得不吐槽一下，很不方便。而且副驾驶没有解锁按钮，所以现在还为时过早。

双出风口+风量调节+温控+双U接口，配置齐全，“平台”设计

不管在哪里，一触即发。它也是功能性的，结合了美学和实用性。这就是触摸按钮的外观。

全景影像的清晰度在日系车中名列前茅。给我竖起大拇指。

全新一代奇骏保留了大量实体按键，通俗易懂，好用。让我们喜欢它。

非常欧美的设定。如果后排没有系安全带，会提示。有些人觉得它很安全，有些人觉得它很烦人。

听说这是加油站工作人员最喜欢的油箱口，也是非常欧美的设计。

音效也值得一提。顶配的奇骏试驾指导价26万，有点小贵，但六喇叭的音效堪比豪华品牌。低音和高音也毫不含糊，正所谓“高音甜美，中音准确，低音厚重”。

而且封面上也没有Mark Levinson、BOSS、Harman Kardon等乱七八糟的铭牌。可能中间那个配的是同款（低配和次低配只有四个喇叭，有点可惜）。有机会听到它是否与顶级比赛一样好。

因此，一旦动力总成成为全新一代奇骏的重点，事情就会变得很麻烦，因为上面的亮点都不会被讨论。就连这套1.5T VC-Turbo+CVT动力总成的实际优缺点也不清楚。

但是开过之后你就会明白，这台1.5T VC-Turbo在日常生活中其实是非常好开的。不告诉你是三缸，你根本感受不到，就像相亲不能判断对面是不是好姐妹一样。

而CVT与这台1.5T VC-Turbo的综合效果也让人惊喜。这款CVT会尽量让发动机工作在1500rpm以下，调节方式也不像DCT那么粗暴。通常1.5T VC-Turbo和CVT会让转速和车速匹配的很和谐。由于液力变矩器的存在，在高速下突然输入/断开动力时，冲击远小于预期。

当然，如果您以1500rpm 的速度行驶，例如以低于10kph 的速度爬行-制动-爬行，您会真正感觉到颠簸并且它得到了很好的控制。

正因为如此，在整个试驾过程中，我能够从一个更客观的角度来看待这辆车和这个动力总成。结论也很明显，就是这款小排量大功率机械增压发动机在匹配全新一代奇骏时优劣势都很明显。

这台1.5T VC-Turbo的最大输出功率为204Ps和300Nm，在1.5T排量级别上表现非常强劲，超越了之前的雅阁（查成交价|参配|优惠政策）260 Turbo（192PS/260Nm）作为对标。但是两者没有可比性，主要是雅阁比较轻，只有1.4T，而这款顶配奇骏，已经超过了1.7T

树脂材质（塑料）尾门其实是很贵的东西。还是那句话，与安全性能无关，纯粹为了轻量化。

前盖为铝制，高成本轻量化措施1

四扇车门也是铝制的，属于高成本的轻量化措施1

所以这1.5T 300Nm的扭矩在中低速城市路况下开起来很听话，很轻松。再加上CVT的响应性与中上AT变速箱类似，悬架+车身响应迅速，新奇骏自然能给人留下好印象。

另一方面，在高原高速+山路行驶时，这款小排量增压器的精髓就会凸显出来。 50%~75%的油门会让发动机运转到5000转以上，伴随着发动机噪音过大—— 毕竟车子的隔音效果还不错。

后排没有问题，但坐垫有点短，可能是第三排座椅的位置问题。

可是看看后备箱里这空荡荡的空间……不敢想象第三排乘客的姿势。值得一提的是，顶配没有第三排座椅，大概是因为日产自己觉得三排座椅很傻吧。

这时候加速能力尚可，输出风格也不算咄咄逼人。总体来说是符合家用SUV的定位。值得一提的是，这个输出特性与雅阁260Turbo相同，应该算是小排量大功率增压器的共性。

结论：>

所以就车本身来说，新一代琦君的推广是巨大的，包括很多高成本的东西，比如铝制车身面板，高刚性车架，非常欧式的悬挂，做工精细等等。，所有这些都是新一代琦君的优点。

但另一方面，只有1.5T+CVT的动力总成明显限制了新琦君的选择空，这也导致了26万元的顶配。我不太明白它的性价比。个人认为，如果后期能特别改进，也许舆论的走向会和现在大不一样。

文字、图片|坂本