马自达次世代 马自达次世代售价

这一代长安马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉以下一代为前缀，意味着新车不仅换代，还将为昂克赛拉开启全新的篇章。在试驾前的介绍中，长安马自达将设计层面的减法美学、质感的突破、人马驾驶性能的实现作为新车的核心亮点。

Soul 2.0设计语言，观感更接近概念车。

外观方面，全新一代长安马自达3昂克赛拉采用魂动2.0设计语言。不同于以往完全追求前瞻性的方向，新车在延续魂动设计的同时，加入了更多日式减法美学和马自达经典元素，更具美感。仅从外观上看，新一代昂克赛拉与KAI概念车非常接近。极其简洁的机身设计和对曲面光影变化的关注是将它们联系在一起的关键点。

全新一代昂克赛拉的前脸变得更加运动。一方面车头高度降低了30毫米，另一方面也得益于造型的优化。带有雾灯功能的LED大灯组后移不少，与魂翼饰板、全新矩阵式格栅形成立体组合。此外，保险杠的平底格栅也采用了平底格栅，也是加分不少。据悉，新车还将配备进气格栅主动开合功能。

车身侧面，流畅的光影变化来自全新一代昂克赛拉的上下腰线，视觉效果极佳。车门侧框线首次变为直线，与弧形车身轮廓形成视觉碰撞，为外观增添科技感。新车的车身尺寸也有了很大的提升。长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，已经超越了原来的马自达6（查成交价|参配|优惠政策）。

后备箱上方的驼峰，鸭子般的尾部造型，双环尾灯设计，与国内差价最高的第一代马自达6非常相似。此外，新车尾部还采用了两侧双出排气口，提升了运动气息。

内饰简洁时尚，符合人体工程学。

内饰方面，全新一代长安马自达3昂克赛拉对中控台进行了重新设计。主驾驶舱采用对称布局，方向盘、三眼仪表盘和空心出风口采用向中央逐渐聚拢的方式，帮助驾驶者集中注意力。新车在用料方面的升级丝毫不逊色于造型的创新程度。中控台侧面、中控台以及门板扶手上方的位置均采用精致的皮革材质包裹，性能领先于大部分同级车型。

全新一代昂克赛拉配备了一块8.8英寸的中控屏，不过不是和边框一样的不对称造型，而是一块传统的矩形屏。长安马自达的深色UI设计，弱化了边框的虚幻感。能用的时候只有中心才能显示内容，有时候会让人觉得有点袖珍。最新的连悦车载系统优化了喜马拉雅二维码登录、QQ音乐搜索、未来3小时、6小时精准天气预报，支持Apple CarPlay和Android Auto互联。遗憾的是中控屏不再支持触控，只能通过挡把后面的功能键进行控制。

空调面板是中控台上唯一的实体按键，整体造型非常简洁，所以融入了中控台。副驾驶出风口设计在座椅前方，视觉效果极佳。虽然中间有装饰，两侧是真出风口，但打开后还是直吹的。

新一代昂克赛拉的坐姿已经足够家用车了，座椅也变得更宽，包裹性更好。非独立后悬架有助于后排的坐姿，为后排乘客的头部留出足够的头部空间。但相对狭窄的腿部空间和巨大的平台隆起并没有得到有效改善。新车后排只能满足基本的乘坐需求，并不宽敞。值得称赞的是，新车将后排安全带的安装位置从C柱移到了座椅，避免了勒颈的情况，也能更好的固定车身。

新车的轴距达到了2726毫米，比老款增加了26毫米，但这些尺寸主要是后备箱位置的功劳，超出了同级车型应有的水平。后排座椅依旧支持4/6比例，后备箱两侧设有控制两侧座椅的开关，站在车尾即可操作。

操控性依旧是优势，GVC+的效果明显。

动力方面，全新一代长安马自达3昂克赛拉搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。该发动机最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛米。虽然数据没有变化，但长安马自达表示，他们优化了这台2.0L发动机的活塞形状和点火正时，同时将喷油嘴从之前的两段式喷射改为三段式喷射，喷射力增加了1.3-3Mpa，使燃油雾化效果更好，并且可以增加火花塞周围混合气的浓度，有助于减少积碳和完全燃烧。

在实际驾驶中，新一代昂克赛拉给人的印象是比较平顺的。与爆发式涡轮增压发动机相比，动力平顺、渐变的自然吸气发动机更容易让人感受到驾驶和操控的乐趣。

6挡手自一体变速箱依然准确把握驾驶者意图，换挡迅速，堪称同级标杆。不过与上一代相比，换挡逻辑还是略显稳重。此外，新一代昂科威（查成交价|参配|优惠政策）Serra还提供了手动模式和换挡拨片。即使在极速红区，也没有所谓的变速箱保护，强行切换到自动模式也值得表扬。

新车还升级了最新的GVC+加速矢量控制系统，增加了加强回正扭矩控制的功能。通过制动单个车轮，可以延迟转向不足或转向过度的发生，帮助车身转向更稳定。 GVC+的存在感在日常情况下并不强烈，但在接近极限的时候，GVC+昂科Vesera的转向更精准，跟车性能也比同级车更好。

新一代昂克赛拉采用了之前的麦弗逊式独立悬架和后来的SEB蝶式仿生非独立悬架。长安马自达提高了前悬架连接点的刚度，换上了传力更快的球形衬套。后悬架在扭力梁的基础上，两侧加宽，宽度变窄，加强了对车轮的约束作用和滤振能力。这种悬架在铺装路面上的滤振水平非常好，传递给车子的残余振动也比较柔和。新车进一步加强了隔音性能，带来了一定的高级乘坐品质。但是在连续颠簸的道路上行驶时，非独立后悬架两侧强干扰的问题就会暴露出来。

结论:

作为换代车型，下一代长安马自达3昂克赛拉的诚意还是足够的。全新的造型设计，升级的用料和做工，满足了大部分消费者对换代车型的期待。新车虽然没有搭载全新的发动机，但操控性依然可以称得上是同级中的标杆。SEB蝶式仿生结构的非独立后悬架，对驾驶品质的影响没有想象中那么明显，常规的城市道路和驾驶习惯不会感觉到区别，但其乘坐品质明显提高，对乘客更友好。据悉，下一代长安马自达3昂克赛拉将于9月26日正式上市，之前已经开始预售。具体价格区间为12.59万-17.89万元。虽然试驾后预售价并没有虚高，但还是期待官方价格能带来一些惊喜。