为什么弯梁摩托车没有离合器？是技术的问题？

为什么低架摩托车没有离合器？但是，跨骑自行车不能这样设计。这是一个骑手在后台留言的问题。可能看到这个问题，有老司机会说，底盘车没有离合？纯废话，滑板车都有离合器，弯道车怎么可能没有离合器。

说下弯车没有离合器确实是不正确的，因为下弯车是有离合器的，而且现在很多下弯车还在用双离合，所以说下弯车没有离合器是不正确的。

摩托车的离合器在动力传递过程中主要起到缓冲器的作用。有了这个装置的存在，我们在使用摩托车的时候就可以实现平稳的起步和平稳的换挡。没有这个装置，车辆就无法顺利起步，变速箱的换挡也会异常困难，所以对于现在的摩托车来说，离合器是非常重要的。

但是，由于摩托车有不同的变速形式，离合器在操作方式上是可选的。例如，踏板车是无级变速的，所以它的离合器是自动的，而弯管自行车是自动分离的。步进速度，因此不需要手动操作离合器。

从这点来看，题主说下骨车没有离合也是有道理的。毕竟少了一个离合器就是操作手柄。那么问题来了，既然弯管车可以实现无离合变速，那为什么不能用有级变速的跨骑车呢？

其实这里的道理很简单，不需要我们去深究。两种车型的用户群体不同，自然而然地出现了同款变速箱不同离合器的设计。

众所周知，弯梁摩托车的潜在用户是一些女性骑手和中老年摩托车爱好者。在这样的前提下，车辆的整体设计会趋向于轻量化和简洁化，所以弯梁摩托车必须有更轻的车身，简单的操作，如果这两点的设计繁琐繁琐，就无法满足目标客户的要求。

因此，underbone bike从早期的自动单离合到现在的自动分离双离合进行了优化升级。这样的改变会让骑手更容易上手。

但是跨骑摩托车就完全不同了。它可能是一种更实用的踏板车，也可能是一款带有俏皮设置的功能性摩托车。该模型的潜在用户将不同于下骨自行车。对他们来说，复杂的操作是可以的，但他们必须有机械的乐趣。

根据汽车底盘离合器的结构和特点，显然不具备这种性能。相反，手动操作的传统离合器或滑动离合器将更容易满足此类骑手积极的驾驶需求。

假设如果我们只是出于个人需要，我们完全可以把弯管车的自动分离离合器复制到跨骑摩托车上。这个过程没有技术问题，无非就是应用了一个相关的部分。因为现在的一些三轮摩托车已经采用了这种仿照设计，所以这个要求在技术上并不难。

但是这样做之后，我们的骑行体验就会变差。自动分离式离合器虽然可以免除起步时油和离合器配合的麻烦，使车辆起步更容易，但这种离合器换挡过程中离合器的卡滞很容易影响骑乘感，而且不会表现出来性能优于传统离合器。

因此，在追求激进驾驶的前提下，目前用于弯管车的自动分离式离合器并不适用于跨骑自行车。相反，传统的手动分离离合器和更高效的滑动离合器会为驾驶带来更多乐趣。

总而言之，摩托车的变速箱种类繁多，但无论怎么变，都离不开离合这个必要装置。跨骑式摩托车之所以不用弯管车的自动分离离合器，主要是因为它的换挡过程不够平顺，并不会提升车辆的性能，但起步时会容易一些，所以不同的车型会有不同的离合器和变速箱，能互换也未必是好事。