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在中国，韩系车给人印象最深的可能就是“便宜”、“正宗”、“成本低”。如果拿出手机拨打“经济型网约车”，出现韩系车的概率可能超过60%。

事实表明，曾经含金量很高的韩系车，如今正在走向低端道路。对于消费者来说，能以更低的价格买到优质的汽车当然是一件好事。但对于韩系厂商来说，低端必然会让路越走越窄，这并不是一个好的发展趋势。

因此，回归中高端市场，提升品牌影响力成为韩国品牌在中国市场的主要目标。

除了现代和起亚两大品牌继续推出中高端车型外，现代-起亚集团甚至还针对中国市场重新推出了自己的豪华子品牌珍妮斯（Jennisys）。这部被寄予厚望的高端韩剧破案的希望有多大？

韩系高档车在国内外都是什么样子的？

相信很多朋友在时间的磨砺中，已经忘记了韩系高档车的颜值。接下来，我们先来回顾一下。韩国高端车在我们面前是什么样子的？

首先，在国内，我们对韩系高档车的印象其实和英伦、英菲尼迪、雷克萨斯等日系高档车有重叠。

比如2000年代的亚洲奥菲利亚、双龙、现代雅科仕（查成交价|参配|优惠政策）等车型，都类似于日系豪车，主打东方含蓄的审美风格。

当然，韩国高端机型也有自己的飞行时间。

比如与奔驰结盟的双龙汽车，在乘用车柴油动力技术上迈出了一大步，却忽略了设计的重要性。无论是硬派SUV双龙御用，还是越野MPV双龙罗德欧，都凭借“奇葩”的外观带来另类的高端体验。

虽然韩系车在中国整体上都是以简单经济的形象来展示的。但如果放眼海外，不难发现，欧美的韩系车大多是高端车型，偏欧化。

在美国，最畅销的韩系车是起亚第四代嘉华（查成交价|参配|优惠政策）MPV、Sorento中型SUV、Telluride中型SUV等内饰豪华的大型车型；在欧洲，用户喜欢起亚Stinger、现代i20（查成交价|参配|优惠政策） N、i30 N等高性能车型。

显然，中国市场对高端产品的需求不如欧美市场高端。中国年轻一代高端用户偏爱运动型奢侈品；老一辈人更喜欢传统的舒适和奢华。因此，韩系车急需更多全能型豪华品牌来挽救场面。

这个负担落在了现代起亚的高端品牌—— Jenniseth 身上。

首先我们要知道Jennisseth的品牌基调：Jennisseth其实和以往的韩国高端机型是有区别的。它摒弃了传统东方含蓄的奢华美学，取而代之的是借鉴了众多欧洲奢侈品牌的风格，融入了韩国奢华的特点，将运动、舒适与奢华深度融合。

Janice的奢侈是你想要的奢侈吗？

一般来说，一个能够独当一面的奢侈品牌，需要一个“多面手”。就像BBA一样，他们可以出现在盛大的商业场合，也有足够的能量在赛道上跑圈。 Genesis Seth作为一个年轻的豪华品牌，其发展思路与BBA等欧洲豪华品牌基本一致，即运动性能与传统豪华的结合。

目前，詹尼斯在中国销售三款车型，分别是定位豪华运动的G70中型车和定位舒适豪华的G80/GV80中型车。

让我们从G70开始。作为一款准备与宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）一较高下的豪华中型车，JYNISES G70无论是硬件还是调校，都算是厚道了。

首先在底盘方面，Genesis G70配备了高端的麦弗逊前悬架（同款悬架，BMW称之为双关节悬架，由麦弗逊改进而来），后悬架采用稳定杆设计了五连杆悬架。从基础结构来看，这样的悬架组合能够带来不错的支撑性，提升车辆的运动能力。

关键是JYNISES G70以纵置平台为基础，为了将操控更上一层楼，其发动机布局更加靠后，形成了前中置的发动机布局形式，让从前到后的操控更加顺畅。整车重量比更加均衡。另外，JYNISES G70够纯净。目前这款车是标准轴设计，轴距为2835mm，避免了加长带来的操控性下降。

动力方面，JYNISES G70搭载2.0T发动机和8AT变速箱，可为整车输出245马力和353牛米的扭矩。动力水平足以与CT5、宝马330i等运动型豪车一较高下。值得一提的是，JYNISES G70还提供了四驱车型，在湿滑和结冰路面上更加稳定。

除了比较运动的G70，G80和GV80是两款舒适豪华的车型。

在这两款车型中，机械品质只能是豪华的基础，而内饰设计和用料更为重要。

之前说过，Genesis目前呈现出“欧洲化”倾向。无论是在G80还是GV80上，所展现的奢华风范都不再落伍。更简洁的内饰布局、更清新的内饰配色、细腻的触感材质，让它们整体的高端感更加立体。

同时，作为两款中大型豪华车，G80的轴距为3010mm，GV80的轴距为2955mm。内部空间自然不输同级车。特别是G80的后排，其舒适性表现足以与奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）豪华车抗衡。

除了“宏观层面的豪华”，在微观层面，G80和GV80车型也足够细致。比如，为了优化整车的隔音效果，工程师们不仅在隔音材料和车辆的风阻系数上较劲，还利用主动降噪设备进一步优化&8230;

珍妮丝，有什么好说的？

翻翻杰尼斯赛斯的品牌历史，可以从2003年现代汽车推出的Genesis项目说起:2003年，现代汽车投资5.33亿美元，决定打造后驱行政级轿车。当时，一款新车的研发需要数年时间。直到2007年纽约车展，现代Genesis概念车才首次亮相。2007年12月，Genesis生产模型也已上市。

在发展初期，Genesis的前进之路并不顺利，除了在韩国被视为“国宝级车型”，在中国和欧美的认可度并不理想。造成这一切的原因是品牌力不够强。

论历史，不能和百年BBA相比；论营销，不是雷克萨斯等日系豪华品牌的对手。即使产品再强大，韩国人也无可奈何。

为了升级Genesis的认知度，2015年，Genesis品牌宣布独立，从一个豪华车系列成为豪华车品牌。

同时，由于Genesis是韩国两任总统的座驾，该品牌在韩国的地位上升，强大的产品力也逐渐吸引了美国用户的关注。

自2017年以来，创世纪（查成交价|参配|优惠政策）在美国《消费者报告》颇具影响力的汽车品牌综合排名榜单中，连续三年获得前三的荣誉。短短几年时间，Genesis在北美市场可以说是走在了二线奢侈品牌阵营的前列，很有可能赶超BBA。

今天，由于在北美的成功，Genesis以Jenniseth的名义重返中国市场。

对于中国当代豪华车用户来说，贾尼斯几乎是一张全新的面孔，大家对它的认知几乎是从零开始。所以这个品牌要想发展壮大，还有很长的路要走。

不过从其产品力和粉丝对它的讨论来看，Jenniseth开了一个好头。甚至有很多粉丝和潜在用户表示，如果Janice只有上海和成都两家店，买车不是很方便，一定会选择它的产品。毕竟韩系车的豪华程度真的不比日系欧美车差。

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任何奢侈品牌都需要积累。

既然Janice没有足够长的故事和噱头，脚踏实地，耐得住寂寞，也不失为一个好榜样。毕竟在北美，贾尼斯也是白手起家，一步步积累口碑，才走出困境，实现韩系车的高端化；如今的中国市场，用户越来越注重品质，理性消费。正是这种改变，也给杰尼赛带来了足够的机会，以产品取胜，才能立于不败之地。