德龙f2000 德龙f2000是国几的车
近日，笔者在物流园区遇到了一辆停运的陕西德龙F3000重卡。在当时，这辆卡车的待遇比重型卡车要好得多。主要运送精密仪器，典型的“轻武器”。
这辆德龙是一家精密仪器运输公司最早使用的车辆之一。据车主介绍，这也是一款出口内销的高端车型，为公司的起步和发展做出了很大的贡献。
陕汽德龙F系列驾驶室为德曼F90车型，是德曼F8的继任车型，是德曼驾驶室现代化迈出的非常成功的一步。在德国历史上，这辆出租车的寿命是1986年到2001年，在新款TGA车型发布后，这辆出租车在欧洲正式退役，来到中国发挥它的作用。
在引进德国曼F2000的驾驶室骨架后，陕汽发布了新一代车型——陕汽德龙F2000，随后在2010年前后，陕汽德龙F3000作为其后继车型上市。
驾驶室侧面的凹陷位置用于安装踏板。这种设计只有早期的德龙F3000重卡才有，后来生产的F3000重卡就取消了这种设计。
驾驶室采用平顶设计，并带有顶篷，以容纳拖车的体积并降低风阻。空气过滤为高位进风口，可以获得相对洁净的空气，轻松延长空气滤芯的使用寿命。
我们可能对之前的形状很熟悉。分层进气格栅有助于增加进气面积，提高发动机的冷却性能。上述的三片式雨刷还可以最大限度地扩大雨刷面积，为驾驶员提供良好的驾驶视野。
保险杠为低配公路版，相比高配工程版增加了下沿，更加美观。第一台阶设计在下沿，保险杠顶部也有台阶设计，方便驾驶者踩在上面擦拭挡风玻璃。
大灯也是卤素灯，内部分体式结构方便更换灯泡。从灯壳发黄的程度来看，好像是很久没有保养了。
驾驶室采用四点气囊减震。在我的印象中，陕汽德龙很少有气囊减震器，大部分都是采用螺旋弹簧驾驶室减震器。
三级踏板，有效缩小布局空隙，上车更轻松。踏板采用铝合金材质，刻有格纹，经过防滑处理。
这车车门铰链不好用，副驾驶开门卡死，主驾车门直接掉下来。主驾采用了气囊减震座椅，品牌不明，座椅上有扶手，方便适应司机的驾驶姿势。
这个工作台还是有熟悉的味道，而且还继承了德系F2000的设计。
这个方向盘还是早期德龙配备的方向盘。比后期简单的四盘好看一点。不知道你能看出德国男人的影子吗？
熟悉的仪表盘造型，在当时国内CAN-BUS技术还不发达的时候，很多行车信息还是要靠机械指针式仪表来显示。 MAN F2000对称式仪表盘布局合理，数据通俗易懂。
这辆车跑了不到50万公里，还很年轻，上面的数字时钟很准。
与超跑上使用的一些独立仪表类似，三个造型各异的表盘各有功能，分别显示车速、水温、油压。可惜这辆车没有超跑的续航。
高配车型的功能区非常丰富。与普通版德龙F3000相比，多了后视镜加热、车高复位（气囊桥车型）、ABS状态检查等功能。
包括空调在内的调节也是自动的，风量大小、出风口状态、内外循环功能都可以通过按键进行调节。
这个卧铺真的很窄。我不喜欢全尺寸卧铺。休息环境很一般。现在随便找一辆斯堪尼亚P系列和梅赛德斯-奔驰AROCS短驾驶室工程车。枕木比这宽。
门上的385让人摸不着头脑。如果光看门面，肯定会认为是搭载西安康明斯I 11E4-385发动机的车型，其实不然。看了铭牌上写的信息，是I11 E4-345，这是一款被很多公交车使用的西康发动机。
35马力、1700N.m的扭矩，足以运送精密仪器，拉动十几吨的货物也不重。只要老西康的质量保养得好，就没有什么大问题。
车辆的铭牌发动机型号为345 马力。
一开始匹配的变速箱应该是12速手自一体变速箱，后来被车主改成了16速手自一体变速箱。最高档是超速档。 16 速变速箱允许更宽的换档范围、更小的换档范围和更平稳的操作，有助于提高燃油经济性。
前桥采用20孔扁钢圈，转弯稳定性更好，多孔设计散热性能更好。
后桥为陕汽汉（查成交价|参配|优惠政策）德轮边减速桥，减速比4.55，驱动方式为4X2。因为在早期，这些车需要拉着设备进出路况不好的地方，所以为了适应路况，他们也选择了可以减速和增加扭矩的轮边减速桥。
因为是精密仪器运输，后桥的减震肯定是气囊。这款车采用了后四气囊悬架，在行驶过程中减震效果很好。此外，后牵引式全气囊拖车可有效保护货物在运输过程中不被损坏。
驱动桥采用带十字销的V型推力杆，防止驱动桥在行驶过程中发生偏移。该车采用鼓式制动器，后轮为双气室制动气室凸轮轴制动器。
最后两缸肯定是后来自己改装的。
如果400升的铝合金油箱续航时间长的话，应该在1300km到1400km之间。因为是国四车型，在油箱旁边还有一个尿素箱，用于SCR尾气后处理。
如果不仔细看普通的外观，应该没有多少人知道这是一台高端的德龙F3000。它才生产了五年，但因为车辆老旧，没有司机愿意开，不得不感叹它现在的发展速度有多快。
图/文： 夜玫瑰
>>点击查看今日优惠<<
进入汉微信交流群
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
进入汉微信交流群
使用微信扫描二维码
粤公网安备 44010602000157号