方程式赛车开起来是怎样的？试驾Formula 4方程式赛车！

驾驶方程式赛车是什么感觉？在开始试驾体验之前，我们先记住这些数据：185马力，470kg车重，全碳纤维车身，1:1助力转向，序列式变速箱。

以上一系列名词组合起来就成为了Formula 4赛车。 F4 是介于卡丁车和F3 之间的流行方程式比赛。它填补了卡丁车和F3之间的空白。专为年轻车手打造从卡丁车到F4再到F3再到F1的晋升之路。也就是说，这可能是最接近普通人能上的F1赛车了。

而这辆Formula 4赛车依旧搭载米其林轮胎，只不过不是PS4，而是米其林RACING SLICK轮胎，俗称光头胎。而这款光头热熔轮胎在未预热前几乎没有抓地力，预热后可在最高100的温度下工作。

Formula 4 赛车与手动挡车型相同。实际上是三个踏板，从左到右分别是离合、刹车、油门。只是离合器只在起步和起步阶段起作用。当车辆启动时，换档拨片在整个过程中用于换档。一级方程式赛车起步时，需要先踩离合，然后点火，同时向后拉左右拨片，使安全装置脱离，然后拨动升档拨片挂入一档。两秒钟。

完成前面的所有步骤后，就需要配合油压离合，但不像一般的家用车，需要先把油门踩到至少4000转左右，才能慢慢松开离合。如果你不使用这种弹射方式，如果你以正确的方式开始，你很容易失速。

起步成功后，深踩油门，提速升档。这时候Formula 4的驾驶方式和民用车换挡拨片完全一样，只是换档的顿挫感会强很多。发动机的高转速轰鸣声也震耳欲聋。

驾驶Formula 4 走出P 室，驶上赛道，我首先感受到的不是车子有多快，而是转向有多重。由于没有助力转向，即使是13英寸的光头胎也足以让你像举哑铃一样扭动方向盘。好在转向比是1:1，所以在车辆行驶的时候，只要稍微动一下，轮胎就已经开始有反应了。这才是真正的精准转向。所谓最高境界的指点打法也不过如此。

如果把185马力放在民用车上，可能只是小孩子的科普。但是当185马力放在479kg的车重上，那就是另外一回事了。汽车改装界有句俗话，宁可轻一斤，不可大十马力。可见轻量化对于性能的提升有多么重要。所以在赛道上驾驶Formula 4时，你会发现在100KM/h的时速下，速度的提升几乎是一眨眼的功夫。巨大的推重比让Formula 4就像离弦的箭，而这支箭还是火箭。而这种火箭般的速度，在赛车刹车的加持下，基本是立马停下，在我体验的几圈里，热衰完全不会出现。

如果身边没有参照物，当你加速足够快时，你甚至会有一种周围物体静止的感觉。正如头D所说，他最近看东西越来越慢，其实是因为他开得越来越快了。

所以，为了安全起见，主办方在每场Formula 4的前面都有一辆保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）的领航车。Formula 4想跑多少就跑多少，但前提是不能超过前面的718。所以体验不到Formula 4的极限。

话虽如此，在比赛过程中，领航车718也会不断考验后方车手的技术。当你离718 越近，718 就会越开越快。 Formula 4 就像一只小狗，不断地带动着前面的718 跑得更快。这样的话，民用车和赛车的差距就出来了。因为我一直在逼着718开快点，前面的718也意识到我不是来游河的，于是开始全力奔跑。

不过在很多高速弯中，718已经开始出现明显的胎噪。急刹车时身体姿态不稳的时候，感觉车子开四级方程式还是稳如泰山，甚至感觉在一些高速弯道，如果用低速，没有下压力的帮助，我将无法通过。所以有时候看F1比赛的时候，不要以为别人转这么快是在冒着生命危险。从某种程度上说，他们开这么快其实是在救自己的命……

随着我开得越来越快，我发现可能达不到Formula 4的极限，但我自己的极限却先到了。仅仅两圈后，我的独角兽手臂已经有点无法保持1:1 转向。另外，连续高速过弯产生的横向G值让我左右摆动，身体有些不舒服。就在我准备跑完最后一圈，看看能不能把车推到极限的时候。一直在追的领航车718开了双闪灯，宣布比赛结束，我跟着回P房。

从四级方程式赛车下来，我首先想到的是，一个F1车手的身体素质和心理素质到底有多强？

开完赛车，转战无聊的民用性能车。下了F4赛车，累得筋疲力尽，就让我开民用车。事实上，我一时间无法转身。因为虽然速度不是很快，但是F4的驾驶感太强了。 1:1转向、超大横向G值等原汁原味的驾驶乐趣，很容易让热爱驾驶的人心潮澎湃。

所以当我开这些平民性能车，哪怕是保时捷718和911的时候，都会觉得闷。毕竟刚才的F4车已经让我说了算了，你呢？

而且好人一般都非常硬朗，所以开911这样的低配车还是比较容易的。不过赛车和民用车是两个维度，很多东西还是有区别的。一是驾驶风格不同，二是技术储备水平不同。但无一例外，都会因为轮胎的更换而导致车辆的行驶发生质的变化。

与追求极速的赛车不同，民用性能车在追求速度的同时还要考虑亲和力。因此，想要完美驾驭一辆民用性能车，更需要注重驾驶者的耐心而非毅力。要想在这种模拟冰面的湿滑路面上使用非雪地胎实现漂移，就需要非常细腻地掌握轮胎与路面的沟通。油门太大会打滑，油门太小漂不起来。

即使车辆配备了抓地力极佳的米其林PS4，您也能感觉到轮胎已经努力地在冰面上寻找抓地力，但无奈一心想着漂移的驾驶员总是一脚油门把平衡打破。很多情况下，漂移不成反被Spin，你都只能爱的魔力转圈圈。

如果换装了PS4的车回到正常道路上，做紧急变线、加速刹车等项目，那又不一样了。米其林PS4的抓地力是实打实地反应到实际驾驶上，再配合一台灵活的保时捷911（查成交价|参配|优惠政策），人车合一也不过如此。一台民用车想要以最低的成本获得最高的提升就只有一个办法——换胎。

有关注我们性能测试的网友都可以发现，同一台车如果用不同的轮胎，做出来的加速刹车、绕桩、变线、油耗、噪音等项目都是有一定区别的。这也是为什么我们经常建议向改善隔音及提升车辆性能的网友，换胎是最简单粗暴的做法。

俗话说好马配好鞍，而好车也应该配好鞋。一台底子很好的性能车，那就必须匹配一套性能优秀的轮胎。即使像保时捷这样优秀的车企，也离不开与轮胎大厂的合作。

保时捷911的确是一台调校完美而又利于驾驶的精密良驱，而抓地力良好的PS4就像一条做工精细的缰绳，在它的帮助下你可以更好地去驾驭这匹911。

毕竟你底子再好，也不可能不穿鞋把？光脚的跑不过穿鞋就是这样的道理。不过对于换胎这件事情来说，不能太过冲动，还是具体问题具体分析，按照车型定位来给自己的车挑选最合适的轮胎，才能达到最佳效果。

毕竟如果你喜欢打篮球，就去买AJ；若硬要穿着VANS来，怕不是要弄伤你自己？END：赛车的意义

有人说汽车赛事就是污染环境而又毫无意义的活动。这是因为他们没有看赛车背后作出的贡献——民用车上的许多技术：诸如ABS、涡轮增压、四轮驱动、通风盘式刹车、空气动力学设计等等都是由赛车开始探索，然后一步步下放到民用车上。

民用车的营销利润可以投入到赛车研发里面，赛车积累的技术经验可以量产到民用车上。民用车供养赛车，赛车反哺民用车，这是个良性循环。也许赛车对日常生活的影响可能是不可见，但你不能否认它的确真实存在，赛车最大的受益者，永远还是民用车。