宝马520i 宝马525li的最新价格

这款5系旅行车一进店就吸引了单位很多同事的目光。众所周知，爱车的诺诺对旅行车情有独钟，采购团队几乎都是接受“旅游”的，但即便如此，一年四季我们也没有看到多少宝马5系的行程。

事实上，保有量不多的不仅仅是5系Touring。这款豪华中大型旅行车国内保有量很低，二手车来源非常稀缺。我觉得一个重要的原因是新车太贵，目标人群接受不了。

当年行政级5系本身的价格也不便宜，入门版的520Li基本都在40万左右。进口520i旅行车比520Li的指导价贵了5万多，实际落地价接近50万。 10万美元的差价，足以让5旅化作遥远的白月光。

反观50万价位的车，大部分人能够接受，他们的实际用途和需求要么是商务，要么是极致性能。而且，八年前还是国产SUV车型最为火爆的年代，大家对旅行车的关注度是那么的低。真正想买中大型旅行车的，是那些经济实力雄厚、经验丰富、热爱生活的人。

二手车的一个真实规律是，如果一辆新车因为价格高而成为白月光车，那么它很有可能成为一个烫手山芋。我今天测试的5旅长这样。上牌5年，行驶里程8万多公里，在上海不算多也不算少。关键是前任车主的照顾令人惊叹，汽车的内部和外部几乎完好无损，机械设备状况良好。

维修记录特别完整。

动力总成是经典的N20B20+ ZF 8AT，稳定性和平顺性无可挑剔。经过多轮路试，除了发动机皮带老化这个小问题外，没有其他问题，整体情况还是很满意的。在内部准备期间，更换了新皮带。

在之前的道路测试中，工程师发现两个前弯头衬套老化，并更换了新的。机箱目前处于良好的工作状态。

该车目前的四个轮胎是倍耐力P7。 P7擅长高速公路长途驾驶，舒适性、抓地力、降噪都不错，价格当然也不便宜。

所有四个轮胎都在2019 年生产了52 周，仍然有充足的胎面余量。继续使用2万到3万公里不是问题。

这款车的内饰是棕色和黑色的结合，大面积的暖色调非常适合家用。

看得出来内饰保养非常用心，磨损感远没有公里数带来的期待。方向盘、按钮、门把手和其他高接触区域有轻微的磨损痕迹。

座椅有凹痕，但不明显。

尾门有两种开启方式，远距离用遥控钥匙解锁非常方便。

一种是整体开合，适合携带大件物品。

开启高度也可以根据习惯进行调节，就像一些豪华SUV一样。

另外，后窗可以单独打开，方便拿取小物件。

后备箱很干净。地板铺有地毯，装饰板表面几乎没有瑕疵。

夹层内有液压支柱，取物方便。

后备箱本身很大，加上夹层，后排座椅可以一键放倒，与后备箱地板齐平，载物能力极佳。

旅行车，出门的好伴侣，驾驭感很重要。这款5系旅行车成为众多缸中的白月光，最重要的原因之一就是其出色的操控性。

F11底盘与标准车桥5系的F10结构相似，底盘的乘坐品质非常相似。后桥支撑充裕，阻尼响应利落。轴距接近3米，车身尺寸如此之大，转弯时却能保持轻盈，实属难得。

与其他车型相比，旅行车更像是一家人。有了它，您可以将驾驶的乐趣与家庭旅行的乐趣结合起来。这台5系旅行车的车况和历史都让人放心，售价也只有新车指导价的一半，性价比高。错过了这一期，不知道下一期什么时候。