扁线电机和圆线电机对比

1.3 相同体积下，由于扁线占用空间小，在电机整体空间不变的情况下，可以在槽内填充更多线材，即电机槽满率提高，功率密度增大的电机也将增加。一般圆线电机的槽满率在40%左右，而扁线电机的槽满率可达60%。

2、第一个好处是同样的功率，更小的尺寸，更少的材料，更低的成本，或者说同样的体积，槽填充率提高，功率密度提高，圆线变成扁线，理论上来说，在空间不变的前提下填充的铜可以增加2030%，在某种程度上相当于增加了2030%的功率。

3、圆线电机的槽填充率一般在40%左右，而扁线电机的槽填充率可达60%以上。槽填充率的提高意味着在单位空间内可以填充更多的铜线，从而产生更强的磁场强度和更高的功率密度。扁线比圆线能承受更高的温度。它们用于制造体积较小的电动机和变压器等。

4、扁线比圆线耐高温，多用于制作马达和变压器。体积更小，因为加工成本比圆线高，所以高端产品一般采用扁线。

5、与圆线绕组相比，扁线电机规定分绕组使用的导线由多根细圆线改为数根粗扁线。扁线绕组和圆线绕组是电机定子绕组的两种方式。扁线电机的优点是效率高，体积小，温升低，散热好，噪音低。

6、首先，EHS电混系统采用了效率更高的扁线电机。扁线结构有利于电机槽填充率的提高。一般圆线电机的槽填充率在40%左右，而扁线电机可达60%以上。槽满率的提高意味着在单位空间内可以填充更多的铜线，从而产生更强的磁场强度和更高的功率。

7.1 高功率密度与传统的圆线绕组电机相比，扁线电机用扁线代替了圆线，因此相同面积的定子槽可以填充更多的线，从而提高了功率密度2效率高损耗和小铜损占电机损耗的65%。因此，为了提高电机的效率，需要更合理的定子。

8、圆通线材，优点，绕线方便，脱线方便，省钱。缺点，多根线并联，多路供电，接线麻烦。

9、2020年之前，扁线电机对圆形电机的替代效果还不够明显。得益于扁线电机体积小的优势，扁线电机将优先在混合动力汽车，尤其是插电式车型上大规模应用。但受国内政策和市场因素影响，插电车型占比较低，而去年纯电动领域的渗透率较高。

10、轮毂电机采用圆线轮毂电机，可采用圆柱形径向磁场结构或圆盘轴向磁场结构。功率密度和效率高，调速范围宽。具有广阔的发展前景，已在国内外得到广泛应用。应用于多种电动汽车的轮毂电机产品特点1、轮毂电机结构简单、坚固。

11、与传统铝转子电机相比，铸铜转子电机具有以下优点：提高效率、降低温升、缩小体积、减轻重量、降低电机成本通过合理的设计和优化的电机结构，铸铜异步电机应用于新能源特斯拉电动跑车上使用的异步铸铜转子将在汽车上有很大的应用。

12、吉利在DHT Pro的P2驱动电机中集成了3速变速器，因此DHT Pro成为全球首款量产的3速混合动力变速器。绕线更紧后，槽填充率更高，线之间的接触面积更大，扁线电机也有。

13.像精达这样的公司是机构游资和外资的最爱。特斯拉的Y 系列使用扁线电机。扁线电机的性能比圆线电机强。未来，所有的中高端新能源汽车都将使用扁线。电动马达是一个主要趋势。这种趋势在短期内无法被证伪。试想一下，全球所有的中高端新能源汽车都在使用它。

14、电机扁平化带来新一轮技术迭代，双电机占比提升将进一步拉动行业需求。由于对终端品牌车型要求的提高，这几年驱动电机的门槛明显提高，扁线电机相对于传统圆线有很大的提升。功率密度提高，电机体积小型化，对原材料的需求减少，成本降低。

15、扁线电机Qjie m5是赛力斯与华为联合打造的高端品牌AITO的首款车。圆形电线变成几根粗的矩形电线。

16、层数多有利于减少趋肤效应，降低电机高速时的交流损耗，提高电机性能。扁线电机层数对性能的影响是在相同的槽深和宽度下，增加导体层数有利于降低集肤效应。降低电机高速时的交流损耗，提高电机性能。

17、驱动电机主要由定子总成、转子总成端盖及辅助标准件组成，定子绕组包括铁芯铜线绕组绝缘材料等。扁线电机顾名思义，扁铜线用于定子绕组，先将绕组做成类似发夹的形状，穿入定子槽，套在另一端。