2013款标致308
神龙复康神龙复康
有人说这种车的市场占有率太差,劝他们尽快离开,不要在中国市场浪费时间;有人说,在操控方面,法系车最没有驾驶乐趣,可以与大众相提并论;有人说法国车独一无二。如果轮子是三角形的,它们就能跑。法系车真的不能这么说。有人说法国车很耐用。经久耐用。 ——神龙复康曾经是神一般的存在。一个强——就算撞了别的车伤了自己,对方的水也是基本特征。
如果你没有接触过法系车,除了销量,这些说法对大家来说真的是假的,也不知道是真是假。
至于我,我当法国车主快七年了,对上面的说法我还是可以评论的。
我的车是2013年3月入手的东风标致308(查成交价|参配|优惠政策) 1.6L自动乞丐版,目前行驶里程超过11万公里。由于标准维护,汽车状况非常好。在这台车之前,我开了三年的手动档东风日产颐达(查成交价|参配|优惠政策)。现在回过头来看,觉得把308换成当时和颐达同级别的车,有点莫名其妙。 ——最大的原因可能是手动被自动代替了。在经常堵车的深圳,开车可以省下零食。现在看来,这个“无忧”还真的需要加一对大引号——,后面会提到。
常说中国人不懂车—— 那么什么是“懂车”?
对于这个问题,在我打算买第一辆车的时候,我真的是百思不得其解。之后接触的车多了,和车相处的时间也多了,对“懂车”也渐渐有了一些粗浅的认识。
在我看来,所谓“懂车”,就是首先要知道什么是“好”车,什么样的车适合自己,明白买车和用车的目的,不随波逐流。只有能够看懂媒体吹嘘的“好”车,或者自己实现的“好”车,才是真正的“好”。能够知道别人说的是不是“好”,对你也是“好”。
另外,还有一种说法是“懂车” —— 一个人只有长期接触过两三辆汽车,才会对汽车有更深的了解。想一想,这句话有些道理。因为不管第一辆车选对不对,当你换车的时候,都会总结出和最后一辆车相处久了的经验。那么在换车的时候,你就会更有经验,更懂你的需求。 —— “懂车”离不开经验。
有点牵强。回到法国车。
街上流传着“买法系车都懂车”的说法,——法系车链接“懂车”,也算是很高的评价了。
是不是真的?站在我们合法车主的角度,这个不得不说。下面是对我308的一些评价和批评,总的来说,槽点多,优点少。
先说优点吧。
在转向和行驶质感上,法系车完全符合懂车人的要求,很少有差评。在法系,哪怕是几十万的车,方向盘都能打的准。而且高速稳定,底盘质量不亚于豪车——,这点你可以嗤之以鼻。但是如果你接触的车多了就会发现,车的价格不可能绝对等于质量。与人一样,汽车也有外观和内饰特征。豪车的某些部分是外在的,比如体格和配置,而内在的机械质量往往无关紧要。
另外法系车的机械部分用料比较扎实。即便是在车辆越来越轻的时候,法系车依然有着属于自己的坚持。尊重这一点。很难说是好是坏,所以我觉得各有各的道理。
说到机械零件所用的材料,自然要避开安全这个话题。而说到这里,不得不想起——那场车祸的惊天往事!
这起车祸我单独说,这里就不细说了。简单来说,买车不到一年,就发生了四车追尾事故。我是四辆车中的第二辆车,前面是奥迪Q3(查成交价|参配|优惠政策),后面是五十铃卡车。第四辆车,事故方,是一辆自卸车,空的。当时堵车,事发车道的车流处于停顿状态,但右侧车道的车流开始移动。我身后的五十铃正要向右变道。当它的半个身体越过车道线时,后面的自卸车猛地一撞,将它撞出了事故的右侧车道。五十铃撞了左车和右车,我追尾了前面的车。
碰撞的一瞬间,两个前排安全气囊都爆炸了——。当时车里冒出一股白烟,我至少过了两三秒才回过神来。我随后迅速下车,看到了后面四辆车的损坏情况。
其实我的车前部损坏并不严重(前保险杠有点凹陷,但没有伤到水箱,也没有伤到发动机和变速箱。引擎盖上的一个小凹槽可以用简单的钣金修复),但是安全气囊爆了,说明这车的安全气囊还是很灵敏的。右后端严重损坏- 行李箱盖、后防撞梁、备胎舱、右后挡泥板变形、右尾灯损坏、右后纵梁弯曲。
前面这辆奥迪,后防撞梁变形了,是不是伤到备胎舱了?我当时说不清楚。后来才知道修车要八九千块钱。我身后的五十铃,左前部撞到我右后车,变形很明显。货车左后方的货柜被自卸车撞到,凹陷严重。至于肇事的自卸车,驾驶室挡风玻璃裂开,车头凹陷,丢失多处碎片。
这次四车事故,我的车是最小的,前后被夹,所以根本没伤到主机架。事后很长一段时间都不想主动提起这件事。这么久了,讲车安全的时候才提事故,并不是想说明308有多么强大和安全。毕竟,事故发生的时候,我和前面的车都是静止的。如果您在旅行中被追尾怎么办?我无法想象.
让汽车安全确实很重要,但对安全影响最大的还是人。如果您在路上不惧怕规则、不惧怕自己和他人的生命,那么打造一辆坚固且安全的汽车是徒劳的。
308的安全性说了这么多,我不想下结论。只有一个建议—— 开车上路多一份敬畏,少一份莽撞—— 互相鼓励!
称赞完308的驾驶品质,我们现在不得不说说308乃至法系车的一些问题。
首先要说的是法系车电子电器设备的可靠性。直接给——下结论真的不好!
7年时间,汽车行驶了10万多公里,确实更换了很多电子电器元件。先列个清单吧:
刹车灯开关——6万公里后第一次保养时,发现踩下和松开刹车踏板后刹车灯熄灭需要一段时间,会影响行车时对后车的判断,需要更换刹车踏板连杆后面的刹车灯开关。改完了,师傅还留了一句话,这次改了,以后就坏了。
电风扇阻力——去年夏天去湖南探亲。有一天,我正要上高速公路,突然听到警报声,仪表灯上的“停车”警示灯亮了,水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后拖车去了4S店,检查发现电子风扇的电阻开关坏了,更换后恢复正常。幸好当时没上高速,不然打电话求救就更麻烦了。
电风扇阻力——去年夏天去湖南探亲。有一天,我正要上高速公路,突然听到警报声,仪表灯上的“停车”警示灯亮了,水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后拖车去了4S店,检查发现电子风扇的电阻开关坏了,更换后恢复正常。幸好当时没上高速,不然打电话求救就更麻烦了。
右后两门的音箱——先是右后门的音箱不响了,过了两年多,左后门的音箱也不响了。
空调节压缩机离合线圈——那天带家人去公园,途中发现空无法调节制冷。停车检查后发现,在车内按下A/C开关后,长时间听不到空调节启动时的咔嗒声,初步判断压缩机不工作。于是我把家人放在超市吹空调,顶着热浪跑到最近的4S商店。他们给我的答复是压缩机坏了,需要更换总成,五千多。我觉得很奇怪。我打电话给外面的专业商店,说压缩机的离合器线圈坏了。最后去专业店换一个线圈,300元。
变速箱档位开关——汽车启动后,D档不远处,发出警报,在仪表上原来显示档位的地方显示横杠。熄火重新点火,恢复正常。两三天后又复发了。换挡没有问题,就是不显示当前档位(不显示P、R、N、D档,但在前进状态下切换到手动换挡模式时,可以显示1、2、3、4几个档位)。后来在装修店换了一个档位开关。这个开关在电池的底座下面,所以很多东西需要拆开更换。
左右后轮ABS轮速传感器——行驶里程超过11万公里后,半个月内左右后轮的两个ABS轮速传感器相继出现故障。据专修店的师傅介绍,无论308、408、508,只要是10万公里的里程,大部分都会有这个问题,而且大部分都是换后轮。
除了以上问题,这个308还有一些比较莫名其妙的小问题。像主驾驶座的自动玻璃升降功能有时会失灵。要将玻璃升到顶部或底部,你必须按几次开关。解决方法是根据说明重置升降开关。还有就是雨刮器,刮的时候有时候会停,或者停了之后短时间上升。问机械师,说是接触不良。摆弄几下很正常。
除了我的308,其他的法系车在这方面做的并不好,很多消费者的口碑就是明证。除了电子电气设备故障率高之外,法国车的一些零部件也容易出现问题,比如气门室气缸垫漏油,比如发动机冷却液出口腔漏水。
小毛病是一方面,硬伤是另一方面。这款308的第一大硬伤就是感人的油耗。1.6的排量简直百公里平均油耗9L以上。别跟我说什么开车,保养习惯,车内环境。因为我还是一个开车习惯很好的人。按时保养,不大脚油门,不大脚刹车,不爱堵车,不爱变道。平时也大多是高速公路或者高速公路。而且因为是自由职业者,高峰时段一年也体验不了几次。
既然开车、用车习惯、路况都好,为什么油耗高?原因是这台从富康时代就开始用的1.6L发动机,在高转速和低转速下个性非常分裂。当然还有这款存在感很强的4AT变速箱。
时速超过70km/h,所以这车很经济。即使车速100km/h,发动机转速近3000,一箱油的表观续航里程仍然可以达到700km以上。这里面一点水分都没有,有事实为证——我从深圳开车到湖南老家,里程近700km,高速90%。出发前加满,到达目的地后还有油。但在低速时,这款车的油耗高得离谱。在市区行驶,略显拥堵,多几盏红色路灯显示百公里油耗可达11L-12L。在买这辆车之前,听说法国车是高速发动机。当时对这个完全没有概念,买了之后才深有体会。至于法国车常用的1.2T和1.8T的机器,我没接触过,不好评论。
先说这个308的第二大硬伤——也就是这个饱受诟病的4AT变速箱。我之前说过它有存在感。为什么?因为换挡动作确实有点大,尤其是一挡换到二挡的时候,速度和油门控制不好,有一种被直踹的感觉。二对三,三对四大部分时间都很顺利。但是有一个问题我一直不明白,就是在车速超过40,档位已经稳定到四档后,为什么在60左右,油门较浅的情况下,发动机转速会突然下降,然后出现小的顿挫?这是变速箱硬线咬的吗?另外这个4AT箱深踩油门降档慢。如果长时间走山路,还是把档位固定在三档比较好。
至于这个乞丐版308的配置,我没什么好说的,基本够用了。至少不像某些车的乞丐版,省了雾灯和倒车雷达。而且车的功能布局,也没有什么反人类的设计。但是后座中间没有三点式安全带和头枕。这个要吐槽一下。
我也写过很多。要我说,这308是我心目中的“好”车吗?我只能说,不太会,因为真的很让人担心——虽然我跟了它这么久,虽然我认同它的底盘表现。
至于整个法系,在我看来,在中国市场还是一个边缘的小众的存在。虽然现在法系也在努力加大对中国市场的投入,放弃4AT,引入先进的发动机和平台,但在外观和内饰设计上也是先行者。但是这么多年了,法律制度在中国市场没有找到自己的方向。要高端,它没有那种气质,但也做不到BBA。作为一个家庭,它缺乏良好的质量声誉。除了当地的消费习惯,我觉得那个市场的竞争没有中国激烈,这也是欧洲法制成功的原因之一。因为对比少了,暴露的问题少了,改进的动力就会不足。比如,在更加开放、竞争更加激烈的美国汽车市场,法律体系已经绝迹。
知道了这一点,我也明确了自己下一辆车的调性——应该是一辆省心、可靠、有一定驾驶品质的车。另外,也不会是法国车。
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