北京现代索纳塔suv

上一次试驾韩系车是十代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）。无论是现代还是起亚，无论是联合品牌还是单一品牌，在全球汽车市场都是绝对的主流，甚至起到举足轻重的作用。不过，再遇到韩系车，就该遇到这台起亚狮跑（查成交价|参配|优惠政策）Platinum了。如果觉得这个名字有点陌生，那你可能对SPORTAGE（查成交价|参配|优惠政策）这个标签比较熟悉。作为品牌旗下的第五代车型，也是一款全球车型。其实大家对它之前在国内的作品都不陌生，分别是狮跑、智跑（查成交价|参配|优惠政策）、KX5等等。只是这次的命名方式更接近于音译。

起亚狮铂拓捷提供1.5T、2.0T、2.0L三种混合动力系统。此次带来的试驾体验为2.0T+8AT车型。后面将从油耗、动力、操控三个主要维度进行介绍。最后说一下这款车静态部分的主观感受。因此，事不宜迟，让我们开始吧。

城市路况油耗的“天花板”是多少？

首先强调一下：油耗测试的客观环境

好处是我是车上唯一的乘客，外加少量行李。环境温度为22C，车辆已预热。

至于对油耗不利的部分，基本都是主观的。首先，整件事都是运动模式。然后自动启动和停止整个关闭状态，并始终启动空声。

客观来说，试驾基本上是新车状态，绝对不是磨合期。另一方面，试驾的四个胎压均为2.3。无论从试驾体验还是个人习惯来说，2.3的胎压都有些偏低。不过，这里要强调一下胎压。除了油耗测试，试驾部分又要提到了。

测试路况方面，基本都是城市道路，红绿灯多，社会车辆多。全程约38.3km，用时约72分钟，平均时速约32km/h，最终油耗成绩为9.6L/100km。

先说说我为什么要这样测试油耗，因为每个人的驾驶习惯都不一样。当“负”系数被填满时，可以测试相对最大油耗水平。也就是说，除了极端情况，大部分消费者在纯城市道路环境下的油耗应该低于这个测试结果。对了，这款起亚Lion Platinum的2.0T发动机是可以吃92#机油的。不知从什么时候开始，吃92号油成了“奢望”。

动力数据很亮眼？或许8AT才是日常主角

账面数据方面，起亚狮铂拓捷搭载的2.0T发动机最大马力为236Ps，最大扭矩为353Nm，官方零百加速时间为7.8秒。并且在横置平台的基础上，依旧匹配8AT自动挡。

从体感上来说，这个加速结果的可靠性是相当高的，甚至可能有些保守。因为8AT变速箱可以全力发动（而且可以连续弹跳），轮胎更容易抓地，弯道略显空洞。而且，有了换挡拨片，这台8AT应该可以锁住每一个档位（试驾的时候，我主要尝试锁住1、3、4、5档）。并且锁定范围几乎可以达到7000 rpm的红色区域。单从这一点来说，这台8AT的性能可以和马自达媲美。同时变速箱也给了很大的自由度。手动介入后，D档的优先级不会超过手动模式，除非你长时间以极其不合理的档位行驶。当然，长按升档拨片也可以实现D档的回归。

至于舒适模式下的常规驾驶，这台8AT变速箱和2.0T的匹配已经相当成熟了。它的前四档充满了升档的热情，明显偏向于经济调控。同时，除了第1、2、3个开关，大家还是能注意到一点点。恐怕我必须盯着转速表才能确认其他档位的切换。但如果在舒适模式下要突然加速，变速箱会比较迟疑。在运动模式下，转速表更灵敏。

在日常驾驶中，起亚狮跑Platinum的静音表现也比较出色。在这一点上，前排的隔音玻璃可能功不可没。这些包括启动和停止时的振动、风噪声和低速时的道路噪声。有一定的进步感。在城市道路上，除非转速超过3,500 rpm 左右，否则发动机噪音会明显侵入驾驶舱。但在高速路况下，在90km/h左右，风噪就会开始明显。由于在中低速时出色的噪音控制，高速时环境噪音会更加明显。综合来看，高速时的风噪对驾驶体验的影响最大，其次是发动机噪音。轮胎和底盘部件的噪音控制在所有速度下都能很好地发挥作用。

能跑山的SUV？手动模式+换四胎比较合适

毫无疑问，起亚狮跑Platinum 2.0T的动力是充沛的，但有动力并不代表它能跑山。二期试驾线还有30多公里的山路。安排SUV跑山地试驾的时候有点意外。至于城市道路表现出色的8AT变速箱，上山后会怎样呢？

首先要说的是底盘。其实在城市道路上，我已经能感受到起亚狮跑Platinum的底盘调校紧致灵敏，这一点在山路上得到了印证。当细分路面受到约束并保留一定程度的过滤时，起亚狮跑Platinum Extended Suspension的支撑感几乎从前期一直延伸到后期。高速弯道下，车身姿态还是比较稳定的，尤其是和SUV车型相比。前悬架的转向精度基本可以信赖。除非你必须在急刹车的情况下推动转向，否则当你松开刹车时，你肯定是转向过度了。至于大脚刹，对车辆前悬架的压力也是可以接受的。总体来说，正常的入门曲线比这个价位段的大部分SUV舒适。流畅阅读的主观感受之一是，在流线型a柱的影响下，起亚狮铂拓捷在右转弯时的心理准度更高，而在左转弯时，即使调整了视野，心态还是会有点鼓。

至于8AT变速箱，在跑高速山路时，多少回归到了“正常”的状态。尤其是在连续弯道中，由于中低档的使用较多，升档的积极特性相对拖累。眼看拐点，踩油门，等待降档，错过最佳加速点。这套操作基本上已经成为了基础练习。但是你不能踩油门，直到你看到转折点。所以手动模式相对来说更适合。

还有一点值得肯定的是起亚狮跑Platinum的加长刹车调校。踏板行程极为线性，即使是新手司机，相信也会非常好用。制动只有一个点，整个过程线性可控，这对日常驾驶中车内乘员的舒适性特别有帮助，尤其是在红绿灯频繁的城市路况下。高速山地跑时，后半程的刹车基本上需要多用。当需要更大的制动力时，过于线性的制动调节可能导致需要相对较深地踩下踏板。但是大脚刹本身就是一种要克服的心态，开车习惯就好，更何况城市道路一般都是遥不可及的。

最后，我想重点说一下轮胎。试驾的这款起亚狮跑铂金加长版搭载的金虎轮胎规格为235/55 R19。而这款科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）系列轮胎，据调查应该是一款主打安静舒适性和湿抓地力的轮胎。前面安静舒适，这是我深刻体会到的。即使是上面提到的2.3的胎压，轮胎的整体性能也中和了起亚狮跑思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）紧凑底盘在城市路况下的活泼性。而且这个轮胎的滚动阻力好像挺低的，有时候甚至让我觉得是在下坡行驶，这也是一开始检查胎压的初衷。

至于后面所谓的湿地抓地力，湿地没遇到过，抓地力不好说。如果弹射开始是轻微空转弯，那还是非战罪。在弯道中，即使有四驱的及时介入，轮胎也成了最拖沓的环节。尤其是侧面的握杆效果，基本上是一种底气不足。大致来说是一种车长小于4.7米的，能让我在弯道中清晰感受到车尾的存在。但是后面的轮胎总是提醒我算了。

写在最后:为什么没说其他部分？因为对于韩系车来说，似乎不需要过多的谈论材质的设计和配置。剪影在光影下很有层次感，还有不落俗套的可辨识的前脸和车尾，甚至还有一点哑光质感的车漆。只要看过实车，基本都会留下好印象。

内饰部分，虽然也是贯通线，但也是双屏设计。但无论是斜靠桥的图案，还是曲面双屏，以及大量皮质和软性材质包裹的用料和做工，都可以在同级别中圈粉。空从尺寸上来说，尤其是轴距，狮跑铂金加长几乎是同级中的“顶级”。在实际乘坐部分，虽然后排和后备箱都不是“天花板”的表现，但毫无疑问是同级中优秀的。尤其是一些收纳设计的细节，以及后排大角度调节，都能给人留下不错的印象。

至于侧重驾驶部分，一方面2.0T+8AT的组合足够吸引人。另一方面，韩系车近几年的驾控部分调整呈现出明显的“脱亚入欧”风格。如果说在之前的作品中，这种质感的变化也能体会到“生”的感觉。那么在狮跑思铂睿加长中，更成熟的整体调校应该能让很多久违的韩系车消费者获得更愉悦的驾驶体验。