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SUV概念车 参考价：未上市

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近日，随着迈凯伦全新SUV渲染图的曝光，迈凯伦正式成为继法拉利之后又一个有自己颜值的超跑品牌。因为在做SUV这件事情上，他们之前的口径可以说是非常一致的。不做SUV只是为了坚持品牌创建的初衷。

如今，迈凯伦、法拉利、兰博基尼等超跑品牌纷纷投入SUV市场，让人好奇不已。超跑品牌打造的SUV具体表现如何？是什么让他们决定“违背祖训”？

兰博基尼乌尔斯

纵观保时捷的销量火爆，兰博基尼在2012年推出了首款SUV概念车（查成交价|参配|优惠政策）Urus，随后成为首个推出SUV的超跑品牌。 Urus成为超跑品牌的首款“越轨”之作。

不过不得不承认，Urus全身上下都继承了兰博基尼的基因，外观上的很多细节都体现出出色的空气动力学设计，比如前脸的大面积雕花镂空设计；同时，Urus应用了大量的轻量化设计和材料，比如在底盘和车身上使用的铝合金材料，最终让Urus整车重量不到2.2吨。

此外，Urus还带来了更好的乘车便利性和乘坐舒适性。你不会指望兰博基尼有一天会拥有控制屏幕甚至语音交互。 Urus也成为当时地表速度最快的SUV，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650马力，峰值扭矩850Nm，每升动力提升162.7马力，并且零速加速仅需3.6秒。

阿斯顿马丁DBX

在兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策）概念车推出三年后，阿斯顿马丁也推出了DBX概念车，但在2018年曝光时，概念车中的轿跑造型没有了，变成了更“普通”的车款。五门SUV造型。

并且相比Urus霸气十足的外观，DBX延续了标志性的“鲶鱼嘴”。以柔和的线条和曲面打造的优雅动感的英伦跑车，外观优雅，整备质量仅为2245公斤，更像是一位谦逊的绅士。

内饰比Urus更豪华舒适，采用皮革、金属、玻璃等严选材料。据悉，打造每辆DBX的内饰需要200多个小时，由手工制作、缝制和组装而成。可见，买DBX和Urus的注定不是一群人。

不过DBX还搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力550匹，峰值扭矩700牛米。零速加速可达4.5s，号称“西装打手”。

法拉利Purosangue（查成交价|参配|优惠政策）

法拉利Purosangue 于去年10 月亮相并推出。售价比上述两款车高出498.8万，但官方在11月表示，将暂时停止法拉利Purosangue的订单，因为提车需要将近两年的时间。

虽然有点饥饿营销，但法拉利全新SUV车型的火爆程度可见一斑，因为它是目前最具法拉利属性的车款。

一方面，Purosangue采用了法拉利全新的设计理念。虽然从轮廓上可以看出它依然是一辆法拉利，但采用分体式灯组和并列式车门设计是第一次，而且首次搭载主动悬架技术。

另一方面，Purosangue是唯一一款在售的V12自吸法拉利，最大功率725马力，峰值扭矩716牛米。其他的要么停产，要么限量销售，要么更换为V8+ 电机或V6+ 电机。因此，虽然Purosangue 是一款SUV，虽然比Urus 和DBX 贵，但谁能拒绝配备四门V12 发动机的法拉利呢？

莲花电力公司

Lotus应该是目前最“变态”的超跑品牌了，因为它不仅造SUV，还造电动SUV。但其实在Eletre身上，我们可以看到Lotus对以往超跑的继承与创新。

传承之处在于新车在外观上进行了大量的空气动力学设计。灯组底部和侧面有气流通道，尾灯组，主动式进气格栅，大尾翼。整车风阻系数达到0.26Cd；动力方面，新车采用前后两台永磁同步电机。该系统最大功率为905马力，百公里加速仅需2.95秒。它是目前速度最快的超跑SUV。

创新体现在Eletre 的奢华和智能上。曾经为了性能连杯架都放弃的莲花，如今不仅拥有大尺寸中控屏、英国宝石品牌音响，还大量使用碳纤维面板、皮革、麂皮材质，这是非常特别的。

此外，Eletre将成为国内首款量产的电子外后视镜。它还配备了最强的智能驾驶辅助硬件，包括分布在车顶和翼子板上的4个激光雷达、7个800万像素摄像头等34个高精度传感器。这个系列真的很难相信这是一朵荷花。

看看上面这些超跑品牌SUV的表现，不难看出它们都有着不同的产品优势，但为什么以前没有做出来，甚至被人嗤之以鼻呢？

究其原因，以往SUV更偏向于越野性能。大梁和非承载式车身的大量使用使得车身沉重、重心偏高，这显然与超跑品牌所追求的空气动力学、轻量化和操控性相悖。

如果跑一个品牌去造SUV，对很多人来说是不纯粹的，甚至是没有灵魂的。例如，保时捷推出的卡宴就被批评为违背保时捷品牌精神的产品。>但是近几年，面对之前说的那些刺耳的话，越来越多的超跑品牌不顾脸面的要进入这个细分市场。

首先当然是靠造SUV赚钱。作为一个站在金字塔顶端的超跑品牌，对于大多数人来说，远远就能看到但并不可笑。相应车企的销量和产能都不高，经济入不敷出很正常。过去，兰博基尼经历了七次易主，莲花最终被吉利收购，这些都是很好的例子。

反观第一个吃螃蟹的保时捷，濒临破产，卡宴靠自己把保时捷拉出了深渊。在刚刚过去的2022年，卡宴的销量甚至超过了30%；Urus让兰博基尼销量屡创新高，占品牌销量的58%；DBX的销量已经超过了阿斯顿马丁所有其他车型的总和；Purosangue的流行是直接让法拉利停止接单。据悉，安排生产需要近两年时间。

显然SUV已经成为超跑品牌的销量支柱和利润奶牛，这也就不难理解其他超跑品牌的加盟了。

其次，高性能SUV的技术已经成熟，可以解决前面提到的车身重、重心高的问题。比如非承载式车身，以前是为了更高的车身刚性，现在在汽车结构和材料力学上都达到了很高的水平，越野标杆路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策）也从非承载式车身变成了承载式车身。

再比如，重心高。现在的高性能SUV可以通过空空气悬架的高度切换来应对越野和公路场景。比如Urus可以将最小离地间隙从158mm调整到248mm，接近轿车的150mm离地间隙。上面说的四款车，无一例外都是搭载空空气悬架。

这几年，从造车新势力“没有X亿就别想造车”的说法中也能感知到，造车真的是一件很贵的事情，更别说造超跑了。造车要成本，造更好的车成本更高。

现在的超跑品牌都在期待“钱”。没有了之前的技术限制，大家都愿意造SUV，消费者更容易实现“超跑梦”，车企更可观的销量和收入。这不是双赢吗？

去年布加迪公开表示:10年内不会推出SUV和电动车。你觉得会是下一个吗？