法拉利f8和488哪个好

“F8三拓正在广东嘉骏汽车服务有限公司接受预订，起售价298.8万元。”前两天翻了下这个朋友圈，看到——有点意外，这不是最后一款搭载V8发动机的法拉利车型。为什么488 GTB的起售价低于315.5万元？

绝版法拉利V8超级跑车？

为什么F8 Tributo 是最后一辆配备8 缸发动机的法拉利？这要归功于F8 Tributo 这个名字，其中字母F 代表法拉利，8 代表八个汽缸。最后，Tributo这个词有致敬的意思，这意味着这款车的名字意味着向法拉利的8缸致敬，或许也意味着告别。

不过，无论是不是最后一款8缸车型，F8 Trito都是488的合适继承者。配备了技术最先进的V8发动机，型号为F154CD，排量为3.9L，双涡轮增压器采用直喷技术。同时，它也是法拉利迄今为止最强劲的V8发动机。 2016年至2019年连续四年获得国际年度发动机奖。不仅如此，它还在过去20年国际年度发动机大奖的众多竞争者中，斩获了2018年的Pinnacle Engine Award。

虽然这台发动机已经广泛应用于法拉利车型，但经过不断的优化，该发动机赋予了F8 Tributo最大功率720马力，峰值扭矩770Nm。与上一代488 GTB车型相比，发动机最大功率提升了50匹，马力和峰值扭矩提升了100km。这种力量推动着重达1435公斤的身体。 0-100km/h仅需2.9秒，0-200km/h仅需7.8秒。

汽车很重，但同样快。黑科技从何而来？

这些数据意味着什么？ —— 法拉利488（查成交价|参配|优惠政策）系列最强动力版488 Pista售价408万元，比F8 Tributo高出109.2万元。具体性能参数大同小异，难怪法拉利会用新车向8缸致敬。

令人惊讶的是，F8 Tributo 比488 Pisto 重155 公斤。在超跑领域，轻量化是重中之重。虽然是1kg，但是相差巨大，现在相差155kg！但尽管如此，性能还是可以如此接近。法拉利在F8支流上用了什么黑科技？

事实上，拥有更高的车重是法拉利为保证用户舒适性而选择的材料。仪表盘、门板、通道等各种元素也都进行了重新设计。全新F8 Tributo 还配备了新一代方向盘和方向盘控制装置，以及全新设计的座椅。不过，要消除这个155kg的“负升级”带来的影响，工程师们需要付出很大的努力。 F8分店由法拉利造型中心打造。通过参考跃马F1赛道的经验，引入S型风道动力通道等气动解决方案，空气的气动效率最终提升了10%。这确保了车辆的整体性能参数与488 Pista几乎相同。

当然，F8 Tributo在轻量化级别也不是没有成绩。除了发动机部件的轻量化设计，新车的轻量化解决方案还包括更轻的塑料保险杠、碳纤维后扰流板以及比玻璃更轻的Lexan后窗。电池应用和可选的碳纤维车轮。

赛道仍然是法拉利的目的地。

当您想到法拉利时，您就会想到赛道。事实上，每辆法拉利都是为赛道而生。作为最新车型，工程师们正在打造的F8 Tributo不仅优化了该车型的发动机性能和空气动力学性能，还配备了最新的车辆动力学控制系统。此外，车辆侧滑控制系统（SSC）也得到进一步升级，能够增强驾驶者在极限驾驶时对车辆的控制，营造更加酣畅淋漓的驾乘体验。更新后的系统(SSC 6.1) 包含更新版的Ferrari Dynamic Enhancement (FDE+)，可在比赛模式下激活。

Ferrari Dynamic Enhancement (FDE) 首次在488 Pista 上推出，是一种横向动态控制系统，其中制动钳上的制动压力由软件调节。与原系统相比，升级后的法拉利F8（查成交价|参配|优惠政策） Tributo系统更加强大。升级前，法拉利动态增强系统（FDE）仅在车辆进出弯道时激活（制动时不激活）；升级后，升级后的法拉利动态增强系统（FDE+）不仅可以在低抓地力下工作，在比赛中也能以这种模式启动，大大提升了车型的过弯性能。

得益于这项新技术，F8 Tributo 的转弯速度比488 GTB 的转弯速度高出6%，在赛车模式启动后方向盘转动相同的角度。升级后的动态增强系统仍然可以在CT-Off 模式下激活，这意味着与488 GTB 相比，转向角减少了30%，以实现相同的过度转向控制。因此，如果车手的驾驶技术不相上下，驾驶法拉利F8 Tributo在极限驾驶时，会比驾驶488 GTB有更大的掌控感，从容地实现长距离的过度转向操作。

虽然比488 Pista便宜了109.2万元，但新款F8 Tributo依然可以算是该车的“内敛舒适版”。更流畅的外观线条，更豪华舒适的内饰，更轻松的操控和驾驶，最重要的是性能不比Pista差。所以虽然F8 Tributo的售价不是法拉利历史上最高的，甚至低于它的前辈，但怎么看都可以算是法拉利的V8旗舰。