星途追风 星途追风2023年新款上市

混合动力很好。相信所有购买过二野混动的用户都能体会到。燃油经济性和乘坐舒适性是很多用户选择混合动力车型的最重要因素。但说到混搭，现在不仅是两个领域，很多自主品牌都开始发力了，誓要打破这个日系品牌的技术壁垒。

今天，教授就带大家感受一下奇瑞家族的ET-i。其内部结构与奇瑞鲲鹏DHT几乎相同，非常复杂。但是教授作为一个结果导向的人，只关心油耗。那么ET-i在行驶中能否表现出足够好的节油性能呢？

说起追风之星ET-i，首先要解释一下“3引擎、3档位、9种模式、11种速度”。星路追风ET-i在现有混动技术中实现了多达3个物理档位，设置了9种工作模式和11种档位组合以满足不同的驾驶场景，并可根据不同的驾驶场景自由切换。电机控制器、双电机和齿轮箱可以高度集成。

但如果仔细看它的结构专利，你会发现，ET-i的“三档”其实是配备了三个档位，用于将动力从发动机传递到车轮的直驱路，以及发动机的传动路线。 2号电机也装有两个齿轮。齿轮结构与手动变速箱/双离合变速箱非常相似。

在换挡过程中，电机控制器会调整1号电机和发动机的转速，使之与变速箱输入端的转速相同，以尽量减小变速箱离合时两端的转速差。接合，减少换挡时的顿挫感。这就是为什么ET-i即使有那么多档位也能顺利换档的原因。

“9模式11速”涵盖车辆加速、巡航、制动等所有工况。几乎在所有情况下，系统都会选择与其匹配的最佳模式。全速加速时，星途风ET-i搭载的1.5T发动机与ET-i超混动系统共同输出最大功率240PS，最大扭矩510Nm。三元锂电池还可以提供高达105km续航里程（NEDC工况）的纯电续航里程。

由于时间关系，试驾教授并没有进行严格的油耗测试，而是通过展示油耗值和驾驶体验来进行主观评价。先给个明确的结论吧。星威追风搭载的ET-i超级混动系统拥有非常先进复杂的硬件结构，但在系统运行逻辑上，ET-i还有很大的提升空间。

首先，在系统运行的安静性方面，ET-i可以给高分。 1.5T发动机的噪音很小，只有在发动机高速运转时才能感觉到。同时，电机运转的噪音也很小。安静的同佳轮胎让ET-i赛车在整个行驶过程中非常安静，比起跑起来很吵的THS要好很多。

油耗方面，根据表格数据，在80-100km高速路况下，星途查风ET-i跑出了4.6L/100km。乍一看，这个成绩还算不错，但回过头来看表中显示的电池容量，纯电续航里程从67km下降到了42km，可见在高速巡航状态下，ET-i还将通过消耗电力来减少燃料消耗。与其他车型在高速公路巡航模式下充电的表现相比，该机构的能耗仍然较高。

为了找出原因，我仔细研究了ET-i 在驾驶时以不同速度使用的档位和模式。结果表明，虽然大多数混合动力汽车使用低发动机转速来补充电池，但ET-i 在70-80 公里/小时的巡航条件下使用不寻常的平行驱动模式。该模式会将电机1置于二档状态，即发动机在该状态下以2000-3000rpm的转速运转，电机2不参与能量回收，只是输出能量。这种模式将持续到车辆加速到90 公里/小时并且电机1 切换到三档。

这种运行方式会导致三个弊端——。首先，发动机会持续在低效率区间运行，高速巡航会导致油耗持续增加；其次，电机会持续输出动力，由于发动机转速太高，没有机会回收能量。第三，发动机持续高速运转会对座舱的NVH性能造成轻微影响。

这样一来，星途追风ET-i在没电状态下的油耗就变得更高了，7.0L/100km，达到了汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）这样的大型混动SUV的水平。

其实并联驱动模式很适合急加速，油门一踩，动力随叫随到，巡航却大材小用。如果想让变速箱升档，其实可以先松油门，让变速箱判断车辆即将进入滑行状态，让它自动升档，然后轻踩油门进入高速巡航状态。这种工作模式还是很像燃油车的双离合变速箱。

至于换挡的平顺性，因为90km/h的时候发动机已经处于比较高的转速，升挡会导致发动机从3000rpm突然掉到1600rpm，还是有一点顿挫的。

于是星程为ET-i系统配备了相当豪华的硬件结构，但控制逻辑上的缺陷却让教授觉得有些可惜。

至于操控方面，让教授印象深刻的是转向系统，非常轻便，扶正力矩小。这样做的好处是操控很轻便，但只能牺牲驾驶者与路面的交流感，非常适合家用。满载时1656kg的整备质量会让前麦弗逊后多连杆悬架有些吃不消。在高速公路上行驶，遇到较大的波动，还是会有一些余震。

我做了她的功课，以取悦车上的乘客。全系标配智能星屏全景天窗、矩阵式LED大灯、双12.3英寸悬浮式液晶屏、双区自动空调、N95抗菌空调滤清器、雄狮（查成交价|参配|优惠政策）4.0系统、博世IPB1.1智能电控刹车系统等

售价16.28万元的高配版，感应记忆电动尾门、外后视镜折叠电加热、流光氛围灯、行车记录仪一体机、AR增强实景导航、索尼品牌音响、540全景高清升级了。视频等高端配置。

经过一天的试驾，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎回到了活动现场，想着两场比赛的红利能持续多久。

ET-i确实是一套非常优秀的混动系统，但与燃油经济性、乘坐舒适性和可靠性都处于顶尖水平的THS相比，它的进步还是不小的。我觉得以奇瑞的技术储备优化ET-i混合动力系统并不难，更何况试驾车型只是试驾车。都会在量产车上解决。所以像星途追风（查成交价|参配|优惠政策）ET-i这样的车型，未来很有机会成为新能源SUV。不过在国产混动车型崛起前夕，我还是想先回到凯美瑞，细细品味两个领域流畅的动力输出。作为不停打滚的王者，实力一点都不差。