长城汽车2018年业绩报告

近日，长城汽车正式发布了2018年业绩报告。据统计，截至2018年12月31日，长城汽车营业总收入已达992元。元。

2018年，长城汽车销量105.3万辆，同比微降1.6%，但利润依然增长。这是28年来中国车市首次出现负增长，相信长城汽车会有不错的表现

盈利能力会让很多同行眼红。

此外，从单车利润来看，长城汽车销售一辆单车的净利润在5000元左右。虽然自行车利润可以变现

距离近万元的成绩还有很大的差距，不过这个成绩还是比较不错的。

长城汽车之所以能够在盈利能力方面表现出色，与其多品牌集中度无关。作为长城汽车的主力销售阵营，哈弗品牌在2018年实现销量76.61万辆，成为国内最快突破500万辆的SUV品牌。哈弗H6虽然在去年经历了一定程度的下滑，但通过快速更新换代，依然保持着强大的竞争力。值得注意的是，2018年新上市的哈弗F产品开始在市场上开花结果，其中F7.迅速实现销量过万，成为哈弗品牌的又一增长极。

除了哈佛品牌的热销外，高端品牌WEY的整体盈利能力也有较大提升。 2018年销量达到13.95万辆，成为国内首个突破20万辆大关的豪华轿车SUV品牌。 WEY品牌累计销量已突破22万辆。在合资品牌不断发力中国品牌固有的低端市场之际，WEY品牌在高端市场赢得消费者认可显得尤为重要。

此外，长城汽车在皮卡市场继续保持绝对优势。 2018年，长城皮卡销量13.8万辆，市场占有率30.8%，连续21年蝉联国内销量冠军。众所周知，皮卡一直是长城汽车的利润牛。如今，随着长城皮卡全新升级战略的发布，将在保持卓越竞争力的同时，继续为长城汽车提供可观的利润。

此外，在新能源市场，长城汽车一直是短板，但欧拉品牌于去年8月正式成立。基于首款电动车专属平台ME的欧拉平台iQ、欧拉R1相继上市，迅速获得热捧。消费者认可。欧拉品牌的成功上市，不仅缓解了长城汽车加油站的压力，也在日益火热的新能源市场抢占了市场先机。

此外，除了带来不错的利润，长城汽车在成本控制上也一直保持着自己独特的优势。当然，成本控制并不意味着对产品质量要求的下降。相反，长城汽车每年的研发投入仍处于中国品牌前列。长城汽车在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国均设有海外研发中心。据介绍，未来长城汽车将投资300亿元打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等领域形成领先优势。

长城汽车出众的实力也吸引了宝马的橄榄枝。去年7月，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司签署合资合作协议，双方持有光束汽车有限公司50%的股份。除宝马外，双方还将共同开发全新的新一代纯电动车平台MINI，除了电动车，还将生产自主品牌的电动车。

写在最后

去年车市遇冷时，不少车企已经呈现出保量不保价的现象。长城汽车发力打造高端市场，稳住SUV、皮卡等强势产品，补足新能源短板，再次展现不俗表现。可持续性。 2019年，长城汽车设定的销量目标为120万辆，同比增长14.28%。看似激进的销售目标，也显示出长城汽车强大的底气和实力。长城汽车未来更值得关注。

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