华晨宝马5系多少钱一辆 宝马525新款2015款裸车价

说到BMW车，大多数人首先想到的是3系，因为“3系是BMW的灵魂”这件事似乎已经达成了共识。但恐怕很多人不知道的是，5系其实是BMW如今销售的最老的车。它早在1972年就诞生了，而被无数车迷追捧的3系却比5系晚了三年诞生。

BMW 5系自诞生之日起，就被定位为一款兼顾行政需求和个人驾驶的全能车型。在随后的50 年里，BMW 5 系始终兼顾执行力和驾驶性。即使是现在，在这个到处加长的时代，5系依然是BBA竞争对手中最运动的。但是豪华品牌的身份和中大型车的定位，让很多喜欢5系的人都买不起40万到50万的价格。这个时候我们不妨看看二手车市场，5系也不是那么高不可攀！

对于大部分人来说，都不希望别人一眼就看出自己买的是二手车，那么我们就来看看最新的二手G38系列吧。 5系是2017年6月正式在国内上市的一款车型，海外标准轴版代号G30，国内长轴版代号G38。

G38基于宝马最新的CLAR后驱平台打造，在外观和内饰上都能兼顾个人驾驶和管理需求。可以说是一款非常通用的一代车型。

在2020年9月的北京车展上，华晨宝马发布了中期改款的G38。前脸圆润的设计风格被取消，变得更有棱角，但整体的设计风格与改款前并无太大区别。不过这几年，宝马在国内的口碑非常好，所以无论是3系还是5系，终端售价都非常坚挺。

再看二手车市场的G38，目前整体行情在30万到50万之间。其中，2017年新5系上市时首批车型售价基本在30万-35万区间。运气好的话，34万元左右就能买到528Li首发版，搭载211马力2.0T发动机，也是二手国产5系性价比最高的版本。毕竟184马力的525Li并不比528Li便宜，只是动力差了很多。 252匹马力的530Li目前二手车售价在40万元左右，性价比还是不高。

如果你的预算在45万以上，而且对动力有强烈的需求，那么底价接近50万的新款530Li就没必要买。因为改革前的二手540Li行政版，目前二手车价格已经降到了45万到50万元之间。搭载340马力的3.0T直列六缸发动机，0-100公里/小时加速仅需5秒，表现相当暴力。

并且因为540Li行政版是国产5系的顶配车型，所以在配置上也可以秒杀530Li。更何况，开着540Li会让粉丝觉得你“懂车”，低调时尚！

如果觉得30万多的G38有点贵，不妨看看它的前身F18。现在这一代的5系在市场上很便宜，而且因为年份也不是特别老，再加上BMW的设计总体上是前瞻性的，所以即使今天看到F18，也不会有明显的“老车感” . F18的造型明显采用了宝马新世纪的设计风格，车头修长，有一种俯冲向前的感觉。而F18对于情怀党来说还有一个小亮点，那就是它是最后一代配备天使大灯的宝马5系车型。

至于动力部分，国产F18提供了多种动力规格。在2011款和2012年初的车型中，F18提供了4种规格：520Li、523Li、528/530Li和535Li。而且那时候的5系都是直列六缸发动机！

后来在2013-2017款车型中，F18在入门版动力的基础上又增加了一台不同功率的2.0T N20发动机。 3.0L直列六缸自吸（N52）和3.0T直列六缸发动机（N55）将保持高配置。不得不说，在7、8年前，BMW还能用一台N20 2.0T发动机来划分各种动力规格。这精准的刀法堪比英伟达！

目前F18在市场上还是比较亲民的。如果是2010年初的520Li/523Li车型，现在的价格基本在12万-15万左右。也就是说，用卡罗拉的价格，就能体验到当年最经典的宝马直列六缸自然吸气发动机。不过需要注意的是，这台N52发动机还是存在一些常见故障，比如漏油、Vanos可变气门电磁阀故障等。拿到之后还需要清理。

如果是2013年以后搭载2.0T发动机的车型，现在的价格普遍在20万以上。如果是3.0T之后的535Li车型，价格接近30万。不过，花30万买一台3.0T直列六缸5系，是不是很心动呢？

说起BMW E60 generation 5系，绝对是无数Bimmer心中最经典的一代，因为它是整个5系的里程碑。更重要的是，它是BMW历史上最著名的设计师Chris Banger所写的经典之作！

出自知名设计师之手，E60的外形设计自然是最大的亮点。由于E60于1997年正式研发并计划于2003年发布，班戈领导的设计团队决定赋予E60一种全新的21世纪的感觉。在前脸的造型上，E60延续了BMW经典的双肾型进气格栅，但进气格栅的造型由上一代E39的方形轮廓，改为向两侧收窄的富有韵律感的圆润设计。此外，Bangor还为E60的天使大灯绘制了生动的“鹰眉”轮廓。这样的组合也让E60 Generation 5系的车头造型终于摆脱了传统德系车“死板”的工业风格。

车侧和尾部的设计同样惊艳且前瞻。众所周知，在设计上颇有造诣的奔驰和马自达，都经历过复杂线条的设计思路，如今走的是极简主义路线。这个想法和班戈20年前写的这台E60不谋而合。在尾部造型上，E60完美呈现了5系运动与行政兼具的初衷。尾灯造型醒目，但尺寸有限。车尾的主线笔直，但也融入了“小鸭尾”和双排气的炫操作。整体看起来就像一个穿着西装的运动员。就算不脱衣服，所有人也能感受到他强壮的身体。

如果我们回头看看E60的前身E39，就会发现E39有着浓厚的老车时代感。出自班戈笔下的E60造型，即使时隔20年，依然不会给人那种古板的感觉。即使是今天最新的5系也能隐约看到E60的优雅。

还有一个有趣的冷知识。当时的班戈，为了追求对称美感，一定程度上摒弃传统，也将E60的内饰打造成了迄今为止7代5系中唯一一款中控台没有向驾驶员一侧倾斜的车型。但在当时，上述所有被后人津津乐道的设计，都遭到了无数bimmer的批评，很多人甚至直接得出“5系毁于班戈”的结论。虽然从全球销量来看，E60全球累计137万台的销量还不如上一代E39的149万台。但是，一款车的成功不仅仅取决于它所处时代的销量，还取决于它对整个品牌乃至整个行业后续发展的影响。这就是班戈的伟大之处，他通过E60车型帮助宝马5系从工业机器形象转变为感性的全能豪华车，并为随后的21世纪F10和G30车型开了个好头。所以以今天的眼光来看，E60应该是宝马5系最成功的一代。

对于国内消费者来说，E60也是一个里程碑，因为它是首款国产5系。2003年E60海外上市后不久，华晨宝马国产了E60。首批国产的2004款E60提供了170马力的520i(2.2L直六自吸)和192马力的525i(2.5L直六自吸)。在之后的2005款车型中，525i的马力由192提升至218，并新增了231马力3.0L直六发动机的530i车型。

2006年，华晨宝马还首次在中国推出了轴距加长的5系李车型。相比标准轴版本轴距增加了140mm，达到了3028mm！至于宝马为什么要加长轴距，主要是因为奥迪在2005年底C6 A6车型国产时，第一次将轴距加长了100mm以抬升后排空。结果同期的标准轴E60在空完全没有优势，于是宝马紧随其后，次年推出了长轴版E60。

E60是2003年国产的，一直卖到2009年。中间做小中期改动的时候，动力规格和尾标也经常改动，所以如果想买二手E60，一定要记得看清车身铭牌上具体的发动机型号、型号和输出功率。比如同样是2008款523Li车型。低配版为2.5L直六发动机，163马力，高配版马力提升至177马力。

至于价格，由于E60已经停产12年了，而且这款车当年销量很高，量也很大，所以这一代5系就算有情怀价格也不会太离谱。像2006款和之前的标准轴车型，即使是530i版，现在的价格也不会超过5万块。

如果是2006年以后推出的加长车型，根据年份、排量、车况等不同情况，二手车市场基本在5-13万之间。不过需要注意的是，无论哪个版本的E60车龄超过11年，老宝马车型的通病，比如烧机油、发动机变速箱油底壳漏油、油封漏油、水箱和水管老化开裂都是不可避免的。基于这种情况，E60更适合懂车，有情怀，知道靠谱维修店的爱车人士。

作为宝马最老的车，宝马5系的光环可能没有3系那么耀眼，但它仍然是豪华行政市场最具影响力的重量级选手之一。所以，如果你手头不是那么宽裕，又非常欣赏宝马5系的产品特性，不如给自己的感情充电，选择一颗曾经的明珠，重新绽放它的光彩！