道奇蝰蛇二手车

今年是2020年，不知不觉十年过去了。 2010年至2020年的十年间，2008年金融危机引发的全球经济低迷并未完全消退，众多车企的经营和盈利状况依然不容乐观。

对于大品牌来说，扭亏增利最直接的方法就是关闭或出售不盈利的品牌，停止生产小众车型，降低运营成本，将更多资源投入到更赚钱的品牌上。品牌和型号。所以在过去的十年里，很多经典的汽车品牌和车型不得不离开我们。

蜂鸟

消失于：2010

悍马最初是通用汽车的一个品牌。最著名的型号H1是美军HMMWV（High Mobility Multi-Purpose Wheel Vehicle）研制的民用版本，即“High Mobility Multi-Purpose Wheel Vehicle”。车辆”。因此，H1的军旅风格非常明显，它拥有门式桥、四轮双叉臂独立悬架、V8柴油机等许多民用越野车所没有的硬核越野装备。等等，可以通过市面上99%车型无法通过的道路。

H2和H3分别采用雪佛兰索罗德和科罗拉多皮卡底盘，换装汽油发动机，完全是民用车。 2008年金融危机爆发前，悍马油耗高的缺点并不明显，却受到不少名流富豪的喜爱。虽然很少有人买得起，但却很受欢迎。

但金融危机爆发后，很多有钱人都不得不勒紧裤腰带过紧日子，更何况是普通人。悍马的受众和销量并不大，仅靠自身利润难以覆盖品牌的运营成本。在危机中，小众品牌造成的损失更为明显。通用汽车很难独善其身，也没有其他公司接手这个不盈利的品牌，所以悍马品牌不得不在2010年关闭。

悍马品牌虽然高大威猛，是很多人心目中的“梦寐以求的汽车”，但是拥有如此昂贵的汽车的品牌，对于大多数人来说是遥不可及的，不足以支撑品牌的生存，尤其是在困难时期。这就是悍马的灵感所在。

庞蒂亚克

消失于：2009

庞蒂亚克是百年品牌，历史悠久。虽然在2009年被通用汽车关停，与最初的时间线略有不同，但庞蒂亚克生命的最后十年是一个非常典型的商业失败案例。小编自己主观上就喜欢这个牌子，所以强行插进去了。

庞蒂亚克品牌是与雪佛兰、福特和道奇等美国品牌一起生产大排量豪华和肌肉车的第一家制造商。它的Bonneville、Firebird等车型都非常经典，V8发动机的排量都在6、7L以上。庞蒂亚克的设计很有品牌特色，每辆车都个性十足。

然而，70年代和80年代的三次石油危机，大大降低了美国用户对大排量汽车的渴望，导致庞蒂亚克销量下滑。为了增加利润，通用汽车在1990年代开始实施平台战略。它的很多不同的品牌只是换了个外壳或标签，不同的品牌就失去了个性，包括庞蒂亚克。许多雪佛兰甚至韩国大宇的MPV和紧凑型轿车都是为庞蒂亚克生产的。

这将庞蒂亚克的形象从最初专注于大排量肌肉车的制造商转变为杂货车的“代工制造商”。这种更名操作虽然节省了公司的研发和运营成本，但对单一品牌的形象却造成了非常负面的影响。此外，既然庞蒂亚克汽车与雪佛兰甚至大宇汽车没有什么不同，为什么消费者会购买一辆上面印有肌肉车品牌标志的杂货卡车，然后开着它在街上被人取笑呢？

自从通用“作秀”操作以来，庞蒂亚克的形象和销量逐年恶化。 2008年的金融危机是压垮骆驼的最后一根稻草。原本只在北美销售的品牌，出口无望。虽然通用旗下的其他品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克在美国人心中的地位更高，只能忍痛放弃，关闭庞蒂亚克品牌。

萨博

消失于：2011

萨博以造飞机起家，后来生产的汽车也有非常明显的飞机元素。它的所有型号都配备了涡轮增压，这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代继承下来的。在自吸车占主导地位的时代，萨博的涡轮增压车型扭力大、持续转速宽，因此中段加速能力非常强。

此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王。这是因为萨博车型大量使用高成本、高强度的钢材，在制造技术和调校上花费了大量的金钱和时间，这使得萨博即使只有前轮驱动也一去不复返。楷模。

这也造就了它的主被动安全性能，尤其是车身结构的强度。在许多侧翻中，Saab 的车顶像防滚架一样坚固。但萨博从不宣传自己的安全优势，因为他们认为安全驾驶和避免事故才是安全的根本保证。世上有句话，只有出事了，才明白萨博为什么那么贵。

然而，萨博的厄运始于2000 年，当时它被通用汽车公司完全收购。此时，通用的搭建平台、改变标准的战略如火如荼，希望萨博也能成为其中一员。然而固执的瑞典人暗地里不玩这把戏，江山易改本性难改。除了与其他通用品牌共享平台外，萨博车型的用料和调校依然沿用老路。>

这个时候的萨博从产品上来说还是一款好车，但问题是金融危机即将来临，汽车生产制造成本大大增加。但萨博的经营状况因为小众和价格高而入不敷出。更重要的是，通用对萨博的不满由来已久，萨博并不是集团中不可或缺的核心品牌，一直在烧钱。最终，萨博的资产被通用汽车卖给了多家收购公司，该品牌只能在2011年破产。奥贝尔

售出时间:2017年欧宝也是一个历史悠久的德国汽车品牌，很早就被通用收购了。而且在通用，欧宝品牌一直扮演着技术输出的角色，尤其是底盘平台的研发和调校。比如我们熟悉的别克君威、英朗XT，其实就是欧宝Insua、雅特的换壳或者换标车。但欧宝一直没有得到通用父亲的关心和重视，通用对欧宝的态度远比付出更苛刻。最明显的原因是，为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用会让欧宝退出这些市场，局限在欧洲。在金融危机中，欧宝很幸运没有成为退役品牌，因为它承担了品牌内技术输出的地位，但德国出生的欧宝显然不是美国通用的儿子。由于漫长的经济危机，通用汽车仍未能完全恢复，最终决定坚持雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克的战略。欧宝最终卖给了法国标致雪铁龙集团。欧宝可以说是倒霉，也可以说是幸运。可惜被通用收购了，差点被某平台车报废。好在欧宝没有像庞蒂克一样被通用的策略忽悠，保持了自己的技术独特性。同时也不像萨博那么固执，最大限度地利用了通用的资源。所以被PSA看中，没有像其他品牌一样被通用关闭。边肖真诚希望欧宝在未来越来越好，回归中国！汞

消失时间:2010年水星是福特定位低于林肯的高端品牌之一，曾生产出水星大侯爵等著名车型。但和通用旗下的庞蒂克一样，二战后水星的发展进程也逐渐被福特的平台战略所毁。尤其是进入21世纪后，水星的很多车型其实只是福特同平台车型的换代车，完全失去了品牌个性和灵魂，销量低迷。所以2008年金融危机来临时，面临破产的福特当然要先摆脱这个不赚钱的拖油瓶。2010年，水星品牌关闭。道奇蝰蛇

停产时间:2017年1989年推出的道奇蝰蛇(Dodge Viper)虽然生产历史不长，但却是美国能与雪佛兰科尔维特齐名的顶级跑车之一。毫无疑问，毒蛇之所以能在全世界圈无数粉，是因为两个方面，一个大，一个快。首先，蝰蛇搭载了一款最大排量8.4L的V10自吸汽油发动机，这款发动机由卡车发动机改进而来，最大马力650匹，扭矩超过800牛·米。正所谓“大排量无可替代”，这款发动机可以为蝰蛇提供充足的后级加速力，或许比零更快，直线400米。蝰蛇不如欧日。赶紧说说吧。蝰蛇虽然拖着长长的车头，看起来很重，但实际上它的操控非常犀利。其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格贝林环圈速纪录在量产车上保持了很长时间，完全虐了一辆欧系和日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，电子辅助系统很少，所以注定了高水平的车手是无法发挥性能的。但是，这么牛逼的蝰蛇之所以停产，还是和08年的金融危机分不开的。此后克莱斯勒集团一蹶不振，最终被菲亚特收购。菲亚特收购克莱斯勒后，状态也好不到哪里去。像蝰蛇这种高科技、烧钱、用不完的跑车，只好忍痛割爱。另外，菲亚特甚至想卖掉法拉利这样的亲儿子，所以也就不难想象蝰蛇的养子为什么停产了。丰田锐志

停产时间:2019年

丰田锐志有多经典，相信所有读者都非常熟悉，边肖不在这个档次。但有人可能会认为，两年前一汽丰田在华停产锐志，就意味着锐志的全球退市。其实并不是。最后剩下的日版锐志直到去年年底才停产。锐志为什么退市？原因很简单，一个字——老。整车大部分零件都是十几年前做的。旧的设计导致时尚感不足，旧的发动机导致油耗高，旧的平台导致空空间小，旧的技术导致结构安全性不足，使得锐志越来越没有竞争力，锐志销量下滑也证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志还会继续烧钱？宝马3系GT

停产时间:2019年

让我们总结一下宝马3系GT。这款车停产退出市场的原因比较简单，一个字——丑(当然这只是我个人的看法)。丑的没人买，没人买就停产。不要以为我写文章虎头蛇尾，就这么简单。写在最后从这些消失或出售的汽车品牌和停产退市的车型中，我们大致可以总结出一个道理，那就是情怀和市场往往是有矛盾的。无论是厂商还是消费者，二者只能二选一。作为一个营利性组织，即使之前有些品牌或模式经营不善，在商业上为了企业现在和未来的生存而被砍掉也是可以理解的。作为消费者，如果真的喜欢这些老爷车，买辆二手车会是个不错的选择。不要想着复兴这些品牌。毕竟他们中很少有人在复兴中发挥出色。再来看看最近在电梯里卖广告的一个“贵”的假洋鬼子品牌，就不点名了。