东风悦达起亚最低价 东风悦达起亚suv新款

尽管去年起亚汽车试图通过品牌更新、合资重组等一系列“变法”来改变目前在华销售困境，但迄今为止效果并不理想。

数据显示，今年10月，大悦起亚（以下简称起亚）在中国市场仅售出5699辆，环比9月下降15.73%，同比下降57.95%。今年前十个月，起亚在华共销售新车78462辆，同比下降41.13%。

这些令人担忧的数字表明，起亚仍未能解决在华业务迅速萎缩的问题。

其实早在2002年，起亚就来到中国，与东风汽车、江苏大悦投资有限公司共同成立了“东风大悦起亚”，论资质，绝对是深耕中国的老牌合资品牌。其业务自2006年以来一直呈上升趋势，并于2010年实现了在中国生产第100万辆汽车。

然而，与其他韩国品牌一样，起亚的命运在2016年销量达到65万辆后迎来了拐点，随后几年销量一路下滑。 2017年，起亚汽车销量仅为36万辆，但到了2020年，这一数字缩水至25万辆。

造成这种现象的原因有很多。除了市场环境等外部因素外，近年来自主品牌竞争力的提升也给主打性价比的韩系车带来了不小的压力。毕竟同价位，自主品牌的产品在硬件和软件方面明显优于韩系车，至少在15万及以下的区间，确实如此。可以说，现在的韩系车已经不“划算”了。

另一方面，韩国品牌与日本品牌一样，在向电气化转型方面一直落后。这种对市场的不敏感，或者说他们不愿改变，也使得他们在这两年的市场亏损明显加速。

为了扭转局面，起亚去年也进行了一系列改革。去年3月，起亚首次对最高管理层进行了人事变动，任命刘长生为新任总经理，启动了新的品牌规划，并对品牌发展、产品规划等一系列内容进行了调整。

去年上海车展上，起亚公布了全新LOGO，一口气推出了第四代嘉华、全新K3、智跑Ace等车型。在随后的广州车展上，他们发布了“可持续出行解决方案提供商”的企业愿景和“2045碳中和”战略规划，明确了尽快向“新能源”转型的思路。

不幸的是，上述措施并没有改变这种情况。 2021年，起亚在华销量仅为16万辆。从目前的情况来看，今年的销量情况很可能会更加糟糕，这也导致了东风汽车的退出。

今年1月，由江苏大悦汽车、江苏大悦投资、起亚股份有限公司共同组成的“江苏大悦起亚汽车有限公司”正式诞生。虽然这次“重生”有些无奈，但重组后的起亚确实有了新的活力。

不久前，起亚在西安开设了中国首家城市店线下店，包括纯电动汽车EV6、雄狮铂金、新嘉华等车型。可见，起亚并不想放弃中国市场的发展，至少在态度上是这样。

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