长安C385宣告氢燃料汽车来临 氢燃料汽车靠谱吗？

不久前，长安汽车对外公布了长安C385的更多信息。除了常规的纯电动版和增程版，此次还将推出氢电版。长安C385预计将于今年二季度正式上市，最晚8月交付。因此，这将成为中国第一款量产的氢燃料电池汽车。

这款C385氢电版续航里程超过700公里，氢耗0.65公斤/百公里，3分钟即可完成能量补给。其搭载的氢能装备是长安新能源中国团队与英国团队打造的国内首个量产车用氢燃料电池系统，可实现超高发电效率和超长电堆寿命。很多人都对这款车感兴趣，那么就来说说这款车吧。

1、氢燃料电池车不是还有电池吗？

氢燃料电池汽车可以实现真正的零排放，其排放物仅为水。很多人说，氢燃料汽车不也有电池吗？这类似于混合动力汽车。电池只是作为能量传递的媒介，电池容量不会太大。氢气主要依靠燃料电池堆，氢气与氧气发生反应产生电流，然后输入电池。然后驾驶车辆。

与纯电动汽车相比，氢燃料汽车充电速度快，受温度和车速影响小。行驶50万公里后不会出现明显的电池衰减现象，无需为更换电池而烦恼。

2、氢燃料汽车开起来贵吗？

根据披露信息，C385氢电版氢耗为0.65公斤/百公里，目前北京市加氢价格约为30元/公斤。算下来，每公里的行车成本不到0.2元。目前成本低于燃油车。以中型车百公里油耗8升计算，仅为汽油车的1/3左右。

如果能安装家庭充电站，那么电动汽车的行驶成本肯定会低于氢燃料汽车，但问题是，有多少人购买了私人停车位？更重要的是，加氢仅需3分钟，家用慢充桩8小时以上。如果使用商用电桩，行驶成本与氢燃料汽车相同，但充电时间更长。

3、在哪里加氢？

目前，中国共建设加氢站264座，除西藏、青海、甘肃外，还有加氢站。广东省以50个居全国第一，山东以28个居全国第二，江苏、浙江以21个居全国第三，上海、湖北各有15个，北京有14个，河北有13个。辽宁有10个.当然这个数量和加油站比起来还是不值一提，所以加氢不方便，主要还是看你所在的地区。如果你在广东、北京、上海等地区，加氢的分布站还是能满足现在的需求。加氢的唯一要求就是可能要多开几公里。

4、氢气从哪里来？制氢不也有污染吗？

很多人还停留在电解水制氢的层面上，但如果真的需要满足氢燃料汽车大型化的需求，任何公司都不会傻到用电解水制氢，因为它一点都不划算。一方面，我国目前是世界上最大的产氢国。 2021年，我国氢气产量约为3300万吨，居世界首位。这是因为在工业生产中会产生大量的氢气。即使不发展氢燃料汽车，这部分氢气还是会产生，也就是工业副产品。但是，这种氢气是灰色的氢气，其纯度达不到氢燃料汽车的要求。对此，中国石化突破了氢气提纯技术，纯度达到99.999%，可以将这些灰色的氢气提纯为氢燃料汽车用的绿色氢气。另一方面，许多公司正在努力利用太阳能生产氢气。中国石化投资30亿元在新疆开工建设光伏发电直接制氢项目。是全球在建最大的光伏绿色制氢项目。氢气可达2万吨。中国石化计划在“十四五”期间建设1000座加氢站。因此，中石化等企业已经开始思考氢气的来源并开始行动。

5、氢燃料汽车安全吗？会爆炸吗？

很多人对氢燃料汽车的认识还停留在初中物理书上的氢不稳定和爆炸的层面，如果氢燃料汽车这么不安全。北京冬奥会为何大量使用氢燃料汽车？就不怕这届冬奥会载入史册吗？为什么国家五部委联合批准北京、上海、广州三个人口最密集的城市为首批氢能发展示范城市群？难道你初中物理水平能想到的问题，国家水平就想不出来了？氢分子小易泄漏，也具有氢脆特性，但工程师针对氢的特性进行了专门研究，大量使用抗氢脆材料，而氢具有扩散快、密度小的特点， 并且易于检测。它不会沉积，但会迅速逃逸到大气中。氢气传感器可在第一时间检测到氢气泄漏并启动安全阀。中国工程院院士易宝莲表示，目前全球有3万多辆燃料电池汽车在运行，其中没有发生过燃烧爆炸事故。

6、氢燃料汽车技术不是掌握在日本车企手中吗？

很多人说，你们现在研发氢燃料，就是给日本车企做嫁衣，专利都在他们手里。事实上，因为没人跟丰田玩氢，2015年，丰田宣布将免费提供约5680项氢燃料电池专利技术。开放给同行使用，希望能带动氢燃料技术的发展，因为丰田知道自己无法推动氢燃料产业的发展。

虽然纯电动车型是目前各家车企的重点，但在商用车方面，却没有一家放弃对氢燃料电池技术的研究。与笨重笨重的锂电池组相比，氢燃料电池更有利于整车轻量化。让卡车携带沉重的电池进行长途行驶是不现实的。而且，氢能发展的上限更高。一旦取得突破，将彻底摆脱对石油资源的依赖。

7、氢燃料汽车发展存在哪些问题？

当然，如果氢燃料汽车有优点没有缺点，早就普及了。关键问题是，氢燃料汽车还有几个关键问题没有突破。燃料电池汽车主要存在三个问题：第一，燃料电池系统价格高，使用重金属铂。价格是锂离子电池车的1.5-2倍。二是氢气价格高。目前北京氢气价格为每公斤30元。这是补贴后的价格，但和纯电动车相比还是没有优势。三是加氢站建设成本高，每座达到10-15万元。此外，氢气需要低温加压才能液化，因此大规模储运输，也是一个问题，这都是氢燃料汽车发展未来需要面临的问题。但是，不管怎样，不能因为氢燃料汽车的发展目前面临这样那样的问题，就直接放弃研究，因为氢能技术突破，带来的改变将是革命性的，将直接重塑国内的能源结构，各国其实表面上都在否定氢能技术，但是暗地里都在研究氢能。这两年，关于氢能的发展政策是频繁出台，明白人大概也能看出点眉目了，那就是短期我们可以发展纯电和插电车型，但氢能技术的研究一点都不能放松，2022成为中国氢燃料电池汽车产业名副其实的“元年”，一个属于氢能的时代，正在缓缓向我们走来。