江淮iev5二手车价格 江淮ievs4二手车

经过几轮洗牌，近一两年国内纯电动微型车市场再次火爆起来，其中一半以上的热度都是由宏光MINIEV（查成交价|参配|优惠政策）带来的。 3万-4万就能买到一辆时尚的代步车，迎合了很多年轻人的需求。不过也有朋友认为，在电动车附加值普遍不高的情况下，3万到4万元完全可以选择车龄更早、看起来更“正常”的纯电动车。当然，虽然这些产品存在一些问题，但至少会更加宽敞，驾驶和使用起来也更加舒适。那么真的会像大家说的那样吗？还是这个价格不管买什么纯电产品都是坑？我们简单分析一下。

价格虚高，早期纯电动车五年保值率仅20%左右

中国第一批纯电动汽车是在国家大力推广新能源汽车和高额补贴的背景下应运而生的。这些产品大部分将在2013年至2016年间上市，主要是油改电动汽车。它们的保值率普遍不高，五年车龄20%也不错。因此，在3万到4万元的预算范围内，还是有不少纯电动二手车可供选择的。选择下面的几个。

北汽新能源电动车：是一款基于北汽E系列机油的纯电动小型车。早期车型指导价24.98万元（不含补贴），续航160-200km到200km。它带有快速充电功能，可在一小时内从30% 充电到80%。电机功率53kW，加速时间15秒。它配备了三元锂电池。后期产品价格降到10万以内，但续航也降到150km，电机功率降到45kW，配置上也没什么亮点。现在一辆车龄六年，行驶里程三万公里左右的二手车，价格在三万元左右。

江淮iEV5:也是一款油改电的纯电动小型车，产品特性与北汽新能源相似。早期产品售价17万多（不含补贴），续航里程170km，电机50kW，最大扭矩215牛米。配备三元锂电池，同时配备快充功能。一辆7年车龄4万公里左右的二手车能卖到3万元左右。

荣威e50: 这是荣威早期推出的一款纯电动微型车。早期车型售价23万多（不含补贴），续航里程120km。搭载的是磷酸铁锂电池，除了中控液晶屏什么都不亮。现在这车8年了，2万公里的二手车价格3万多。

腾势：是比亚迪和戴姆勒早前联合推出的一款纯电动中型车。 2014款最高售价近40万，是一款绝对高端的纯电动车。 2014款的续航里程为253km，2017款及之后的车型续航里程超过300km。动力方面，2014款腾势搭载86kW电机，零速加速可超过13秒，采用磷酸铁锂电池。现在2014款6-7年，里程不到7万公里的二手车卖4万元。

早期二手车和电动车bug多，图便宜容易入坑

从价格来看，虽然纯电动产品起步阶段有一些政策因素，但他们的二手车价格还是很便宜的，3万-4万元的选择很多。新款纯电动微型车不错。然而，实际情况并非如此。主要原因是早期的纯电动汽车存在很多产品缺陷，会给车辆的日常使用带来一些不便。

比如北汽新能源EV就存在一些问题。里程表不准，电池快没电了，电池寿命严重衰减。标称续航150km，实际续航只有80km。此外，该产品的电池管理系统经常出现故障，导致车辆无法正常充电。据用户反馈，这款车虽然有8年15万公里的电池质保，但在质保期间出现了一些电池问题。 4S店基本只做电池平衡，一次性费用在300元左右。江淮iEV5虽然自带电池平衡系统，但经常出现故障，意味着需要去4S店维修，经常会影响用车。

荣威e50的二手车保有量不高，但产品仍存在做工差、挂车不顺畅、磷酸铁锂电池故障严重等问题。现在开车可能不到70km，基本鸡肋。可惜一直没用。更重要的是，快充的缺失让车主更加不便。

腾势的主要问题是车辆经常出现动力系统故障，维修起来非常麻烦。同时，跃进车经常重启或者黑屏，而且由于车辆的空调控制是集成在车内的，如果车子出现问题，将无法控制空调，并且只能靠车钥匙开关空调，严重影响用车。在后来的模型中，将空载控制功能从机车系统中单独提取出来，或者说也考虑了机车问题。

现在前期的问题都解决了，但是买新车还要看车环境

早期纯电动汽车的主要问题主要集中在电池管理、电池寿命不准确和车载系统存在的错误上。其中，电池管理系统是最常见的问题，因为早期的系统对每个电池单体的管理能力有限，容易造成电压不稳、无法充电、虚电等问题。这样一来，车主就需要长期对电池进行平衡，不仅费时费力，而且非常麻烦。还有一点就是早期有轨电车的电池容量太小，续航里程太短，而且因为技术不到位，正常使用几年后，电池会严重衰减，续航里程会下降进一步缩短，对于里程短的车辆来说无疑是这样。更糟糕的是，车辆很容易变得无味。

在单一品牌的纯电动汽车上，在做工和用料上还存在一些问题。例如，车辆使用时间长了，接插件、插座就会松动、老化、生锈。就像当DCDC转换器的接口出现故障或接口松动时，车辆就会有断电保护。这就是为什么我们经常看到旧电动车的原因。路上抛锚的原因。

相比之下，如今的纯电动汽车在很多方面都已经成熟。比如电池管理系统更加精准智能，可以有效防止电池过充过放，从而延长电池的使用寿命。此外，BMS电池管理系统还可以监测电池的状态，控制容量。更重要的是，即便是3万到4万元的纯电动微型车，也能靠得住。同时，目前纯电动汽车的三电系统也高度集成，可以降低插座松动和腐蚀的风险，提高车辆安全性。

3万到4万元的新款纯电动微型车，虽然续航里程不是特别高，但大多也只有200公里左右。不过因为是新车，续航里程还是有保证的，至少在正常的用车环境下，没电是正常的。年轻人更关心的汽车系统，现在的汽车系统已经有了很大的进步，大部分都实现了车联网的功能，进一步提高了用车的便利性。更重要的是，这些车性能稳定，操作逻辑简单，部分还具备语音识别控制等功能，实用性高，是早期产品无法比拟的。

当然，这并不意味着全新的纯电动微型车就一定比二手纯电车好。毕竟由于产品原因，这种车也有很多问题。首当其冲的就是车太小，行驶稳定性一般。比如“神车”洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策）EV，当车速超过60km/h时，车就会飘起来，高速稳定性无法和高档车相比，只适合城市中的低速交通。此外，这类车型很多都不具备快充功能，所以如果没有家用充电桩，购买这些产品不仅会造成里程焦虑，更是一种折磨，所以是否值得购买要看车主的用车环境是否支持。

总结：

从价格上来看，3-4万确实可以买到很多早期的纯电动产品，但是这些车型在续航里程和BMS电池管理上有一些硬伤和太多的小问题，而且随着里程和时间的增加，这些问题会更加突出，无疑会给日常用车造成很多不便，所以不建议购买。相比之下，同价位全新的纯电动微型车质量会稳定很多，至少3-5年不用担心。当然，续航衰减、快充不足、高速稳定性差也是这类产品不可避免的，所以如果这些都能克服，我觉得买3-4万的全新纯电动微型车会更划算。