雷克萨斯gs为什么停产 gs雷克萨斯2022上市

不久前，雷克萨斯官方宣布GS车系将于今年8月停产。这个伴随雷克萨斯品牌一起成长起来的车系即将落下帷幕。本周我们比较了雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策） 和梅赛德斯-奔驰E 级。奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）长期处于该级别销量前列。在近中期改款的情况下，近几个月已经能攻下月销量约1.3万辆，丝毫没有停下脚步的打算。通过与主流车型的对比，我们或许可以找到雷克萨斯GS停产的原因。

奔驰E级和雷克萨斯GS完全是两种风格的产品。这一代国产长轴距E级采用了非常规的加长技术，直接让侧面充满了豪华感。加上豪华版标配的外观，跑大街上真的是一排脸。内饰也是如此，深棕色皮革，顶部有两个精致的屏风，中间有一块精美的木质装饰板。奔驰玩豪华，那是得心应手的。

那我们来吐槽一下，用一句话来形容奔驰E级——的内饰质感，远远看去很可笑。所有的轮子都感觉松了，中控台的按键感觉生硬，转向灯拉杆的声音质感很廉价，一切都非常接近C级，这种内饰质感如果放在30万的C级上，勉强接受放在近50万的E级上没有那么优雅。

至于雷克萨斯GS的设计，这个纺锤形的进气格栅在几年前还是很有辨识度的，现在十个人里就有八个人会认出是ES。后排是空的，只能说刚刚好，座垫抬得比较高，个子高的人坐进去可能会撞到头。这样的车如果放在4S店，普通消费者肯定会义无反顾的上ES。

开着两辆车，奔驰E级暴露在外。这台2019款E300L大功率M274发动机搭载9AT变速箱。发动机的动力储备还可以，转向手感和变速箱的响应也很顺滑，就是它的底盘质感太一般了。开过一些连续的烂路后，底盘的减振器非常生硬。毫不夸张的说，20万以上的合资中级车更能驾驭。

驾驶，这就是雷克萨斯GS的价值所在。很喜欢它的行驶质感，放松中有运动感，这是雷克萨斯独有的感觉。经过一些路口，阻尼干净利落，丝毫不马虎。驾驶雷克萨斯GS 转弯很有趣，侧倾小，后部响应快，座椅支撑充足。 2.0T发动机搭载8AT变速箱，因此在任何驾驶模式下油门响应都比E级灵敏，换挡非常平顺。雷克萨斯GS 是一款需要移动的汽车。只有当你坐在驾驶座上时，你才会知道你的钱去了哪里。

梅赛德斯-奔驰E 级车很聪明。巧妙地，它了解大多数用户的感受。普通人去4S店，即使要求试驾，也很难得到准确的感受。最多10多公里的距离，还没完全消除紧张，试驾就结束了。而且4S店规划的试驾路线大多路况单一，没有办法完全恢复日常车辆的使用。因此，国产长轴距E级在消费者看得见的地方下了很大功夫，在静态层面有着很大的优势。至于动力表现，60分多一点就够了，至少能保证普通消费者能过得去。总之，S级颜值+C级质感=国产长轴距E级。

坦白说，雷克萨斯和奔驰在品牌上还是有差距的。豪华车市场的产品定义仍由BBA决定，其他二线豪华品牌仍以错位竞争为主要产品策略。讲好自己的故事，服务好自己的人民，在豪车市场分一杯羹。雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）就是一个典型的例子。

雷克萨斯车系产品增速明显放缓，全新一代车型至今只有LS和ES。其实目的很明确。旗舰LS用来树立标杆，配合ES的出货。虽然价格比GS低，但ES的利润肯定远高于GS，得益于之前平台共享的通用组件。

现在的雷克萨斯品牌并不需要像GS这样的车来展现它的技术实力和运动特性，而且跑车的市场份额一直很小。市场空间小，利润低，这是我们认为雷克萨斯GS停产的核心原因。

雷克萨斯后轮驱动汽车的未来有两种选择。或者效仿凯迪拉克，将IS 和GS 组合成一个新的车身，就像ATS 和CTS 最终变成了CT5 一样。以合理的空间、诱人的配置、亲民的价格结交年轻人。或打造豪华版二代Mirai未来组合，利用氢燃料电池技术树立品牌科技新高度。从雷克萨斯的风格来看，第二种可能性更大。