顶级跑车品牌

近日，教授听说宾利将于2024年4月正式停产其标志性的W12发动机，由宾利最强车型Mulliner Batur完成。

根据宾利公布的Beyond100战略，当W12发动机停产后，宾利全系车型将搭载插电式混合动力系统，全面进入电动化时代。

大众集团的W12 发动机可追溯到第一代奥迪A8。虽然2001年推出的初代版奥迪A8 W12从发布到停产只生产了750台，但其搭载的W12发动机却是大众集团的杰作。

W型发动机属于大众集团的专有技术。它本质上是由两台夹角为72的VR6发动机组成的变型V型发动机。原装W12发动机只有自然吸气版，最大马力420匹，最大扭矩550牛米。

与普通的V12发动机相比，大众集团的W12发动机体积更小，但结构更复杂。

正是基于W12发动机体积小，大众集团才能衍生出布加迪量产车上的W16发动机和布加迪概念车上最多18缸的W18发动机。

在W12发动机诞生之前，大众集团因为没有12缸大排量高性能发动机，在欧洲各大车企中缺乏底气，处处受制于人。毫不夸张地说，正是这台W12发动机让大众集团有了踏入超豪华汽车品牌领域的底气。

在教授看来，如果W12发动机早在三年前就研发出来，劳斯莱斯现在就不是宝马旗下的超豪华汽车品牌了。

2003年，大众集团在与宝马的收购战中失去了劳斯莱斯，迎来了宾利。大众W12 发动机的双涡轮版本也搭载在欧陆GT 上。

当时，宝马为劳斯莱斯幻影配备的V12 6.7L自然吸气发动机只有460马力和720牛米的扭矩；大众集团为宾利欧陆GT提供的W12 6.0双涡轮增压发动机可输出560马力和650牛米的扭矩。

显然，面对宝马与劳斯莱斯的强强联合，大众集团及其刚刚收购的宾利品牌凭借这款优秀的发动机卷土重来。它为宾利提供的W12 6.0双涡轮增压发动机足以支撑宾利。

虽然大众旗下的大众品牌、奥迪等品牌都有搭载W12发动机的车型，但与宾利相比，后者才是W12发动机真正的改进者和使用者。

宾利在被大众收购后的20年间，生产了超过10万台W12发动机，对这款发动机的技术改进提升了其整体性能。

目前，在W12发动机即将成为历史的时候，宾利品牌已经完成了最强W12发动机的研发。 Mulliner Batur搭载的发动机最大输出功率可达740马力，最大扭矩为1000牛米。

可惜的是，在新能源汽车的大潮下，大众集团及其旗下的宾利品牌不得不顺应时代潮流。即使表现强劲，W12 也将在其巅峰时期载入史册。

对于Beyond100战略，宾利这样形容它： “一个多世纪以来，宾利品牌一直致力于让客户享受非凡的旅程。进入第二个世纪的历史新篇章，我们将开始下一个激动人心的旅程非凡之旅： Purpose 引领超奢旅行之道，符合可持续发展理念。”

按照教授对这段话的理解，宾利在一个多世纪前经历了一段以大排量传统燃油车为主的汽车历史。

现在，在其历史的第二个世纪，宾利将开启新能源的新篇章。至少在过去的五年里，全面电气化改造是目前最主流的历史进程。

具体来说，到2023年，宾利将推出所有车型的混合动力车型；到2025年，推出宾利历史上第一款纯电动汽车；到2026年，向所有车企推出插电式混合动力或纯电动汽车；到2030年，实现品牌旗下所有车型的纯电动化转型。

值得一提的是，相比于宾利在Beyond100战略下从传统燃油车向混合动力车再到纯电动车的稳步转型，其英国老乡劳斯莱斯的电动化转型进程更为激进。

早在2022年10月，劳斯莱斯就发布了旗下首款纯电动车Spectre锐化。目前，最贵纯电动车起价575万元，国内客户已经开始接受预订，预计今年四季度末交付。

值得一提的是，劳斯莱斯尚未正式交付的纯电动汽车订单量已经超出了劳斯莱斯的预期，这让劳斯莱斯全面转型电动化充满了信心。

劳斯莱斯首席执行官Torsten Mller-Uterfuss 表示，客户多年来一直要求购买电动劳斯莱斯。尽管劳斯莱斯的高管最初可能对向电动汽车的过渡持保留态度，但当该公司首款电动汽车夏普的订单持续增长时，这些担忧就会烟消云散。该公司计划到2030 年实现所有车型的电动化。

众所周知，发动机排量小型化和新能源汽车是大势所趋。即便是劳斯莱斯、宾利这样的超豪华汽车品牌，也只能随波逐流。在这个总的发展过程中，许多令人难忘的大排量发动机和划时代的传统燃油车技术，终将载入史册，成为经典。

教授也对拥有百年辉煌汽车历史的内燃机技术的消失深表遗憾，但我们不必气馁。要知道科技一直在发展，新能源汽车时代一定会给我们带来更多令人惊叹的新技术。