讴歌汽车怎么样

随着“消费升级”，作为豪华品牌的BBA在中国可以说是越做越好。反观同样是豪华品牌的日系品牌前三，除了雷克萨斯表现不错，英国的英菲尼迪和讴歌基本没有存在感。

近日，讴歌也正式宣布：“讴歌将于2023年正式退出中国市场”。广汽本田表示，已加入电销服务网络的广汽讴歌加盟店及广汽本田相关渠道将继续为广汽讴歌车主提供服务。

对于这个消息，不少网友还是感到非常惋惜。毕竟在日系豪华品牌前三中，被投诉最多的雷克萨斯销量最好；号称硬实力最强的“本田之王”讴歌终于退出市场。

要知道本田硬朗强悍，讴歌更强，尤其是RDX，搭载了2.0T+10AT的动力系统，强悍的SH-AWD四驱系统。车辆的动力表现基本得到好评！

当然，拿好评没用，换销量也没用。讴歌在国内市场的年销量基本稳定在5000辆左右。再给个数据，雷克萨斯ES月销量8000-10000台。讴歌品牌的年销量还不如日系豪华品牌雷克萨斯ES单车的月销量。

更为致命的是，不久前，有经销商发布了目前在售的CDX和RDX的优惠信息。 CDX 掉了60,000，RDX 掉了70,000，也就是“现金掉落”。折后价格与本田的XR-V和CR-V差不多。

不过，即使以价格换取市场，讴歌CDX和RDX的销量依然十分惨淡。两车加在一起，月销量也就几百辆。那么问题来了。为什么网友说实力更强的讴歌会退市？接下来江哥就和大家一起探讨一下！

1.成绩几乎无聊

对于豪华品牌来说，内在的硬实力很重要，但外观和内饰营造的档次感也是不可或缺的。

尤其是内饰，你可能不知道讴歌的历史。第一次坐讴歌车，你肯定会问“为什么我的本田感觉很眼熟？”因为，其实在车上，包括一些按键、方向盘样式、车系，讴歌几乎是直接抄袭了本田。氛围方面，与本田差距不大。

再看看雷克萨斯。虽然都是“换壳的丰田”，但仔细对比ES、亚洲龙、RX、汉兰达的内饰，你真的觉得它们有关联吗？

2、模型少，缺乏“前端模型”

讴歌这几年基本处于“放羊”的状态，大量车型在国内市场停产。剩下的只有国产的广汽讴歌CDX和RDX，而且都是SUV车型，大大缩小了目标客户群。

同时，作为豪华品牌，在MDX（指导价：698-94万元）停牌后，讴歌并没有真正意义上的顶级豪华车型。至少价格上限没有达到一个豪华品牌应有的调性，在售最贵的RDX也不超过50万。

虽然这种“贵车”永远无法在二线豪华品牌中取得“高销量”，但推出它并非毫无意义。至少，消费者知道品牌的调性不低。

3.有实力，但缺乏宣传

从上市到退出市场，估计国内市场上一半以上的消费者都不知道讴歌是一款什么样的车。

过去几年，讴歌在中国的动作可以说是非常“低调”。前面说了，讴歌的硬实力其实并不弱。动力系统有2.0T+10AT，最大马力265Ps，最大扭矩380Nm。发动机一直是本田的强项，讴歌更是直接拉长了动力性能。

尤其是讴歌搭载的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统在路面控制上有着非常出色的表现，尤其是在高速过弯的时候，后左/右轮可以实现1-100%的动力分配，形成了速度差，用速度来弥补转向不足的问题，大大提升了操控性。

然而，有多少消费者真正了解讴歌？另一方面，雷克萨斯凭借“香槟塔”测试和调性宣传，将雷克萨斯“低调”、“稳健”、“流畅”的优势直接烙印在消费者心目中。

4、被误认为是国产品牌

就算不亮，讴歌的设计问题也不大，主要是在车标上。讴歌本身知名度不高，车标也不是很有辨识度。此外，长安的新车标与讴歌非常相似。对于不了解的消费者来说，确实有很大几率会误以为讴歌是长安的。毕竟长安的知名度远大于讴歌。

写到最后

事实上，不仅是讴歌，其他两家日系奢侈品都做得不太好。

英国英菲尼迪此前宣布，将由东风日产管理。也就是说，英伦和英菲尼迪基本上已经变成了“日产PLUS”。 Q50、QX50等主力车型已经很久没有换代了，销量也很一般。对于刚刚上市的QX60，也有不少网友表示不喜欢。

另一方面，雷克萨斯看起来不错，但最近一年的销量也有所下降。而且目前销量主要在es和RX上，其他车型销量也不容乐观。不过，丰田早前也宣布，雷克萨斯未来很有可能成为纯电动品牌。

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